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车文驿|大众汽车购江淮汽车50股权？是为了引进“西雅特”？

大众汽车再度深度布局中国市场的战略“火速”落地 。
昨天 ， 国轩高科发布公告称 ， 大众汽车（中国）（简称：大众）将对国轩高科进行战略投资 ， 成为国轩高科持股26%的第一大股东 。
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今天 ， 大众又与江淮汽车签订合作意向书 ， 以投资方式获得江淮汽车50%股权 ， 以及增持江淮大众股份至75% 。 上述两笔投资总额将超过21亿欧元 ， 约折合人民币166亿元 。
豪掷资金入股江淮汽车与国轩高科 ， 大众全力备战中国市场的“野心”可见一斑 。 事实上 ， 大众对江淮的“全盘”觊觎在2017年成立时候就已经开始 。
彼时 ， 我们曾提出大众最终将收购江淮 ， 如今 ， 按照此前节奏看 ， 算是“言中”了 。 而且可以预见的是 ， 在结束合资股比限制之后 ， 江淮汽车成为大众汽车首个在中国的独资或控股工厂 ， 将成为大概率事件 。
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至于大众入股国轩高科 ， 则更多的是“临时抱佛脚”的无奈 。 面对最重要的中国市场以及中国市场电气化的方兴未艾 ， 技术与布局均全面落后的大众需要以更快的速度追赶市场与对手 。
从长远角度看 ， 较入股国轩高科 ， 入股江淮汽车 ， 对大众意义更加重大 。 在说明这个问题之前 ， 我们先来简单的理一下这里提到的几个关键点 。
●关于合资股比
从上世纪八十年代开始 ， 出于对国内汽车工业的保护 ， 我国制定了汽车合资企业的股比限制政策 ， 要求 ， 中外双方成立的合资汽车企业 ， 中方所占股比不得低于50% 。
同时 ， 一家国外汽车企业与中国的汽车企业所建立的合资公司不得超过两个 ， 后续又明确了传统车企的合资公司不得超过两个 。 这也就是在随后的近四十年时间里一直主导着中国汽车产业发展的合资模式的雏形 。
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不得不承认的是 ， 在合资的模式下 ， 中国的汽车工业体系迅速的追上了世界一流水平 ， 但与此同时也让中国的汽车企业丧失了自身品牌的独立性 。
正是因为这样的两面性 ， 对于中国汽车产业是否应该取消合资股比的这件事 ， 从二十一世纪初期就一直成为讨论的热点 。
直到2018年 ， 这一讨论正式有了结论——在2018年4月 ， 发改委就“制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题”举行了媒体见面会 。 会上明确的表示 ， 汽车行业将分类型实行过渡期开放 。
具体来讲 ， 在2018年取消专用车、新能源车的外资股比限制 。 2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制 ， 同时取消合资企业不超过两家的限制 。
这一消息发布后不久 ， 中国境内首个独资新能源车企业特斯拉就在上海挂牌成立 。
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2018年10月 ， 在华晨宝马成立15周年的庆典上 ， 宝马集团就正式宣布 ， 将计划以36亿欧元的价格收购华晨宝马合资公司25%的股份；交易完成后 ， 宝马在合资公司中的持股比例将由现在的50%增加到75% ， 成为新规发布后首家宣布要扩大股比 ， 从合资转变为控股的合资企业 。
●关于江淮大众
江淮大众的项目在2017年下半年就开始有所传闻 ， 在2017年年末 ， 江淮大众正式挂牌成立 。 作为大众在华的第三家合资企业 ， 很显然 ， 江淮大众按照现行的法规规定 ， 是不具备生产传统内燃机动力车型的资质的 ， 而双方所组建的合资企业 ， 是一家新能源汽车企业 。
当然 ， 这很显然是一次挂羊头卖狗肉的操作——在江淮大众成立之后 ， 双方所做的工作也无非就是在原来江淮瑞风S2的基础上 ， 推出了一款电动车思皓E20X ， 而这款电动车也没有进行任何像样的市场普及 ， 甚至是生产 。


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