试驾|与新晋小鲜肉的山路蜿蜒共舞，试驾凯迪拉克CT4( 二 )
除此之外 ， 还配备了全新一代移动互联体验CUE ， 带有多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、更加智能的定制化信息推送以及100G/年的终身车机免费流量 。 个人认为本次CT4在人机交流上是没有问题的 ， 和竞争对手相比也处于上游位置 ， 但是仅推出2个配置的车型确实有点单薄 ， 如果能像CT5、XT4那样有风尚版和运动版车型进行细分会更好！简单来说就是在目前23.97万元车型的基础上推出较低配置的车型来拉低售价 ， 再将HUD抬头显示、座椅加热通风、全景影像等配置进行加入 ， 推出“铂金版”车型来提高CT4的美系豪华感 ， 相信能对销量有所帮助！
动态
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本次试驾 ， 凯迪拉克选择在北京地区著名的山路“平谷九曲十八弯”进行 ， 说明对自己的实力很有信心！蜿蜒曲折 ， 惊险刺激 ， 在这里能将车与人的交流展现的淋漓尽致！
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动力上 ， CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机 ， 最大功率237马力 ， 峰值扭矩350牛·米 ， 匹配8速手自一体变速箱 ， 官方给出的百公里加速时间为6.9秒 ， 而评中评之前对ATS-L实测的加速成绩是6.11秒 ， CT4看似速度变慢 ， 但8AT更好的调教 ， 底盘更好的过滤质感以及NVH更好的表现 ， 都让我感觉到CT4的进步 ， 更加均衡更加聪明 ， 不再是一个莽撞的少年 。
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“ 无后驱 ， 不豪华” ， 这一直是凯迪拉克主打的slogan ， CT4使用了同级别独有的RWD后轮驱动系统 ， 由于转向与驱动相对独立 ， CT4的转弯半径仅为5.55米 ， 转向精度更高 ， 配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统 ， 在山路上每一个转弯都能如臂使指 ， 游刃有余 。
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本次试驾中 ， CT4驾驶模式的变化给我留下了非常深刻的印象！在舒适模式下它就像一只温顺的英短蓝猫 ， 很顺从很贴心 ， 很适合女生驾驶 ， 而在运动模式下 ， 它就变成了一直孟加拉豹猫 ， 灵活好动！换挡变得更加积极 ， 3000转以上通过毫秒级的算法优化了发动机声浪 ， 提高发动机传入车舱的声音质感 ， 也就是进入了“自嗨模式” ， 发动机美妙的歌唱只有自己能享受到 ， 从而更好的进入ZONE！
除此之外就是为雨雪天气准备的防滑和“My Mode我的驾驶模式” ， 可以允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定 ， 但我个人觉得平时使用舒适模式 ， 需要动力时切换到运动模式就挺好 ， 摁下切换键所带来的变化只有试过才知道！那可能有人会问 ， 为什么把它们比作猫而不是虎呢？因为我还是比较期待2.7T的CT4-V这头凶猛野兽早日的到来！
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作为同级细分市场唯一的“后驱担当” ， CT4凭借年轻的造型设计、轻奢的座舱布局、升级的智能科技以及细腻的行驶质感 ， 带给追求豪华体验与驾驶乐趣的年轻人在BBA外的新选择 。
其目前的竞争对手 ， 奔驰
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A级(参数|图片)的1.3T与扭力梁搭配确实愧对“豪华品牌”之名；宝马1系则在动力以及配置上过于寒酸；凯迪拉克CT4最大的劲敌 ，就是即将上市的奥迪A3L ， 所以我们期待它的早日上市！带来横向对比！尽请期待！
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