餐饮360诊断策划|旅途餐饮：把高速服务区做成景点与美食打卡地！( 二 )

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3.关于高速服务区餐饮的特点与解决之道
【餐饮特点】
经过研究，国内高速服务区的餐饮经营状况有四个特点：

瞬时客流大：司乘人员进服务区要么是上个厕所、要么是加油、要么是吃点东西休息一下抽根烟，基本上逗留的时间不长，半小时左右。因此流动率大，餐饮的特点要那种到了就能吃的食物。
淡旺季明显：春运、国家规定的小长假黄金周、还有暑假等都是旺季，而3、6、9、11、12这五个月都是淡季，过往高速的客流量变化太明显，在高速服务区开餐饮能盈亏平衡就不错了。
房租奇高：据有人爆料说，在福厦高速的某里服务区，一个6平方米店面一年的房租要100万左右，一般是路的两边各有一个服务区，一家店两边各有一个店面。
体制特色：一般国内的高速服务区都是本省高速公司管理方在管理，经营方式垄断，没有什么竞争机制，很多都是关系户才能拿到店。

【解决之道】
参考上述第二章节日本高速服务区的成功经验，服务区餐饮的解决之道应可从：引入民营竞争、优化供应链、引进特色小吃、多业态并行四方面入手。这里仅举三个高速服务区的成功案例作为参考：
A. 山东泰安服务区
作为网红的山东泰安高速服务区，就是高速集团和民营企业“山东凯瑞餐饮集团”合作的成果。

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山东凯瑞集团旗下“味想家”CEO赵震说，集团改造服务区餐饮的项目开展也不过半年，但实际的营收情况已经比同期传统模式增长了一倍，这也是外国友人常驻留的一个服务区，而且，除了泰安服务区，集团还在着手和其他服务区的合作。
泰安服务区的模式类似于商业综合体，餐饮部分摒弃了传统的几百平米大店的模式以及传统的自助餐，以小吃一条街的形式呈现，业态多样，如咖啡店、面包店、果切时蔬轻食店等，可以满足顾客快速饱腹的需求，也能满足顾客商务洽谈、团队聚餐的需求。

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除了餐饮，还有超市、住宿、售卖纪念品的店等，值得一提的是，这里的住宿除了普通的酒店住宿，还有经济实惠的“太空舱” ，供司乘人员休憩，也有助于保障交通安全。
但，在高速服务区打造这样一个商业综合体，这种模式能成立吗？
赵震称，其实人们对高速服务区餐饮的升级是比较期待的，客流也不是传统意义上的一窝蜂来、一窝蜂走，而是不断地有客流进入，集团在定价时，选择了和同类店面几乎一致的价位，由于高速服务区餐饮的人工成本和物流成本相对较高，价格的涨幅区间控制在5%-10% 。
他认为，漫天要价是一种短视的行为，更何况他们现在这种平价的定价方式，反响不错，餐饮店已忙得不可开交。
B.无锡梅村服务区
梅村服务区位于沪宁高速公路105K+500米处。建筑面积约1万平方米，具有加油、停车、汽修、餐饮、购物、休闲等六大服务功能，全天候24小时提供服务。