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美团充电宝的底层逻辑：给流量“充电”

最近 ， 美团点评（3690.HK）重启了共享充电宝业务 ， 在其内部 ， 共享充电宝属于LBS平台 ， 独立于“用户体验”“到店”“到家”等核心板块 。
公开资料显示 ， 美团的LBS平台 ， 主要涵盖LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门 ， 组建于2018年10月 ， 为美团赴港上市后 ， 新一轮组织架构调整而诞生的板块 。
现在看来 ， 美团在那前后涉及的创新业务均与LBS平台有较多关联 ， 网约车、共享单车 ， 再到现在的共享充电宝 。 看起来 ， 它的存在偏向于实现“不断拓展美团核心业务之外的边界” ， 也更接近于CEO王兴所说的“无限游戏” 。
美团充电宝的底层逻辑：给流量“充电”
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5月25日 ， 美团发布第一季财报后 ， 王兴在电话会议中透露 ， 2020年 ， 美团点评有足够的资金来支持新业务的发展 ， “继续进行资本投资回报率评估 ， 并积极分配资源 ， 投入到富有吸引力的新计划中 。 ”
至于应该圈定哪些领域为美团的新业务 ， 美团点评高级副总裁王慧文此前曾做过界定：1.既有业务之间的战略协同价值；2.未来市场规模是否足够大 。
算起来 ， 这是美团对充电宝业务的第二次进攻 。 2017年年底 ， 美团放弃共享充电宝时向外解释：“行业体量不够、行业时机不对、业务协同价值不足等 。 ”
到了2020年的今天 ， 共享充电宝已然完成一轮洗礼 ， 生意模式得到验证 ， 也形成了“三电一兽”的格局 。 从用户规模角度来看 ， 街电、小电、怪兽及来电分别占比40.5%、23.6%、20.9%和11.7% 。 （数据来源：艾媒咨询 ， 2019）
计算一下 ， 以上四家占据96.7%的用户份额 ， 留给美团及其他品牌的份额已经所剩无几 ， 美团又为什么会在此时“杀回马枪”？
01美团点评是定位于吃喝玩乐领域的生活服务电商 ， 共享充电宝天生与它的业务具有较强关联性 ， 因为吃喝玩乐的线下场景 ， 同时也是共享充电宝的使用场景 ， 这二者具有很强的叠加性 。
共享充电宝是一门需要场景和运营的生意 ， 运营方面 ， 美团持有一只打过硬仗的“铁军” ， 团购、外卖的胜出均与强运营能力相关 。
面对市值冲击过1000亿美金的科技互联网巨头的“进攻” ， 业界却都表现得较为淡定 。
一位不愿意透露姓名的品牌认为 ， 美团只能在既有格局中挤占更小玩家的市场份额；街电给到新经济沸点的回复称 ， “说明这个领域再次被大家看好”；来电方面则告诉新经济沸点 ， 美团最有优势的布局场景为中小餐饮店铺 。
新经济沸点留意到 ， 美团在最新发布的《小店报告》中有一组数据：2019年有数百万小店在美团获得订单和收入 ， 其中餐饮商户的占比超过6成 ， 住宿商户的占比接近两成 。
也就是说 ， 餐饮场景之外 ， 共享充电宝还有更为丰富的使用场景 ， 包括影院、KTV、洗浴中心、景点、购物中心等等 ， 这些都是美团充电宝尚未充分拓展到的领域 。
02从时机上看 ， 美团趁着后疫情时代重启共享充电宝业务 ， 也在于以上领域受疫情影响较为严重 。 以餐饮为例 ， 中国烹饪协会的最新调研显示 ， 疫情期间 ， 78%的餐饮企业应收损失达到100% ， 仅有千分之五企业营收在7成以下 。
而在疫情爆发的2、3月份 ， 一些共享充电宝的头部企业也“吐露”过自己的难处 。 怪兽充电创始人兼CEO蔡光渊透露 ， 2月份的第二周是行业最艰难的时刻 ， 怪兽的线下场景的业务量只有原来的3%-5% 。
小电CEO唐永波也于2月初发内部信表示 ， 疫情对业务的影响几乎是致命的 ， “我们的模式对上游商户依赖度高 ， 目前全国有大量的合作商户还无法开门正常营业 ， 疫情爆发也不见有缓解迹象 ， 对我司业务的影响非常巨大！用我们这个行业的术语来讲 ， 已经进入‘红慌’模式！”
所谓的“红慌” ， 主要用来描述手机电池快要无电的警示状态 ， 此时手机屏幕上的电池格呈现红色 。
三四月份 ， 复工复产后 ， 共享充电宝才从“红慌”逐步接近“绿满” ， 但仍有大量的小微企业因疫情而关停 ， 餐饮业更是重灾区 ， 这个领域有86.7%的商户为个体店 ， 多为5人以下经营 ， 很难扛过疫情的打击 ， 而院线、KTV、洗浴中心至今也未能恢复正常经营 。
一句话 ， 疫情先引发了共享充电宝场景的变化 ， 既而带动行业洗牌 ， 美团选择行业低迷期切入 ， 类似于股市上的“低买” 。
美团充电宝的底层逻辑：给流量“充电”
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同时 ， 共享充电宝的生意经过这几年的验证为可行 ， 或可能为未来的美团带来营收 。
2017年 ， 街电CEO原源曾向新经济沸点算过一笔账 ， 一个有六个充电器的小机柜能在100天收回成本 ， “按照每小时2元的服务费计算 ， 一个机柜每天有四个电池被用到 ， 一年就有2920元的收入 ， 铺设10万个 ， 年收入可在2.92亿元 。 ”
投资人朱啸虎的计算方法是：一个最简单的桌面式充电器的成本只有20-30元 ， 如果按一天一次、一次一元来计算 ， 一个月内就能回本 。 而朱啸虎认为 ， 只要是在6个月内能收回成本的项目 ， 风险就是可控的 。
来电科技CEO袁炳松也透露 ， 如果加上公司的运营成本 ， 共享充电宝的年化收益在30%左右 。
如果在未来 ， 美团的共享充电宝业务运营得足够好 ， 能在其上获取至少每年上亿的收入 ， 然而这个数字与与美团的整体营收盘子相比 ， 也可称得上是杯水车薪 。 根据美团2020年第一季度财报 ， 美团点评总营收为167.5亿元人民币 ， 又因疫情因素 ， 同比下滑12.6% 。
03既然可能产生每年至少1个亿的营收在整体营收中的占比很小 ， 美团点评又为何对共享充电宝多次表现出“执念”？多位行业观察者向新经济沸点分析：美团此举最主要的目的是冲着流量去的 ， “提升App日活和品牌影响力” 。
这与收购摩拜的逻辑趋同 ， 王兴在5月25日的财报分析会议上分析过摩拜单车：“高频短途的需求 ， 能增强用户对平台（指美团APP）的粘性 ， 并扩大与其他本地服务的交叉销售机会 ， 此外 ， 全国数百万辆黄色自行车能够增加我们的品牌知名度 ， 这将进一步有益于平台的整体品牌和流量获得 。 ”
到现在 ， 美团已经覆盖620万个商家 ， “交易用户超过4.5亿 ， 但流量增长趋于疲软” ， 中国电商研究中心的陈礼腾分析 。 在美团APP上 ， 没有字节跳动那样的信息流产品带来低成本的流量 ， 美团的流量方法论从来都是通过线下高频的接触点上去找新流量 。
回想2017年3月 ， 收购摩拜后 ， 共享单车的入口便转到美团APP上 ， 摩拜此前的用户也转移过来 ， 而且经过一段时间过渡 ， 只有打开美团APP才能骑走摩拜单车 ， 整个过程 ， 还顺带完善了美团APP上的支付页面 ， 而这一直是美团想做而又未做起来的业务 。
一位在上海的用户通过体验美团充电宝 ， 更加验证了这套逻辑 ， 他向新经济沸点描述：扫充电宝旁边的二维码跳转到美团APP上 ， 如果满足“美团信任分”的标准 ， 就能享受免99元的优惠政策 ， 初次使用者 ， 还需要开通免密支付 。
同时 ， 摆放在餐厅显眼位置的美团共享充电宝 ， 同样用了美团黄 ， 这是美团2019年9月后统一的VI设计 ， 与整齐摆放在街上的摩拜单车一样 ， 每一家店面的充电宝也以同样的方式在展现美团这个品牌 。
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【美团充电宝的底层逻辑：给流量“充电”】（本文由新经济沸点原创 ， 作者郭娟 ， 转载请后台留言 ， 侵权必究 。 ）


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