|CX-30后恐迎三年“断更”，缺钱马自达仅存最后的倔强( 二 ) 中超|马自达|最后的倔强|汽车|

若是经营状况良好，CX-30与次新昂克赛拉两厢之间，不会是适者生存的关系。在资金捉襟见肘之下，素以个性为品牌灵魂的马自达，正陷入巧妇难为无米之炊的境地。

马自达在华产品“垂垂老矣”

回顾长安马自达近期市场表现，其1-4月累计销量超3.2万辆，其中超70%的销量来源于上市刚逾半年的次世代昂克赛拉。甚至，其销量亦占到同时期马自达在华整体的50%左右。
长安马自达乃至马自达在华市场严重依赖次世代昂克赛拉，一方面得益于新车产品力，更重要的方面是其余车型因上市时间较长，市场地位渐趋边缘化。
除了次世代昂克赛拉以及刚刚上市的CX-30，马自达在华其余车型均已“垂垂老矣”，大部分车型的全新换代时间都可追溯到3年以前，部分甚至在5年以上。
更令人担忧的是，这样的情况或还将持续至2023年。
日前，市场传出马自达将进入新车规划空窗期的消息。据《日经亚洲评论》2月20日报道，马自达汽车在全球范围内，将进入产品推新的艰难时期，直至2023年3月不会有重磅全新车型推出。
若该消息属实，CX-30或是2023年3月之前，长安马自达乃至马自达在华最后一款投放市场的全新车型。截至发稿，长安马自达市场部方面未就时代财经对其消息的核实进行回复。

押宝偏门技术路线

在这样的背景下，Skyactiv-X发动机以及马自达即将投放海外市场的纯电动车，或成为马自达在华的“压箱宝”。
所谓Skyactiv-X发动机，是马自达创驰蓝天技术的第二代发动机，其最大特点在于实现了汽油压燃技术的量产，属行业首例。
据悉，搭载Skyactiv-X发动机的长安马自达次世代昂克赛拉的申报图，已经于日前登上国家工信部官网，这意味着该车投放市场指日可待。另外，据某熟悉长安马自达的消息人士透露，CX-30亦有计划向市场投放搭载Skyactiv-X发动机的车型。
“马自达Skyactiv-X发动机融合了汽油发动机与柴油发动机的有点，可以在提高燃油经济性的同时提供更出色的动力表现，”5月20日，上述消息人士向时代财经分析称。“但如何有效宣传这一新生概念，在同为2.0L自然吸气发动机的大前提下，让消费者花更多的钱购买Skyactiv-X而不是Skyactiv-G发动机，会是一个坎。”
虽然该新款发动机亮点颇多，但在市场面临高教育成本的问题，另外，新技术带来的质量稳定性、使用成本的潜在问题，亦会成为消费者的主要忧虑。

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马自达MX-30 图片来源：车企官图
至于马自达的首款纯电动新车——MX-30，剑走偏锋的程度，完全不亚于上述新发动机。
据新能源车垂直外媒electrek报道，MX-30已经于5月下旬开始在广岛工厂生产，将在今年秋季率先投放欧洲市场。
【|CX-30后恐迎三年“断更”，缺钱马自达仅存最后的倔强】MX-30早在2019年东京车展已经亮相。从已经披露的车辆参数看，其搭载35.5kWh的电池组，WLTP续航里程约为200km，动力总成最大马力143匹，峰值扭矩为265牛·米。
显而易见，在全球纯电动车制造商都致力于延长车辆续航里程的当下，马自达MX-30的200km纯电续航里程，成为该车的最大争议点。
“使用较小的电池组，即使行驶到16万km更换电池后，车辆的碳排放总量仍将与马自达3柴油版相当。”对于MX-30背离行业主流的低续航，马自达公司董事兼欧洲研发中心副总经理Christian Schultze向外媒解释称，环保是MX-30的核心研发诉求。