|CX-30后恐迎三年“断更”，缺钱马自达仅存最后的倔强中超|马自达|最后的倔强|汽车|

无论是新发动机还是首款纯电动车，马自达都在背离市场主流的技术路线上越走越远，是走火入魔还是众人皆醉我独醒？
5月28日，长安马自达首款小型SUV——CX-30正式上市，新车售价区间12.99万元-17.19万元，整体价格与本田缤智、XR-V相当，比丰田C-HR、奕泽便宜。
“作为长安马自达新时代产品群的第二款车型，我们对定位‘跑旅SUV’、客群锁定新创客群体的CX-30充满信心。”在CX-30产品说明会上，长安马自达市场部总监鹿达对时代财经表示。
CX-30加入，长安马自达的产品阵容终于增至4辆，区区四辆，但也比一汽马自达多出一倍。令人更担忧的还在后头，自CX-30后，长安马自达恐进入长达3年的新车空窗期。
日前，据《日经亚洲评论》报道称，马自达在2023年3月之前都不会有推出重磅全新车型的计划。
5月27日，就长安马自达短期或长期的新车规划，时代财经向长安马自达方面发去问询，截止发稿未获回复。
若该马自达新车“断更”传言成真，长安马自达手里剩下的牌，就仅剩Skyactiv-X汽油压燃发动机。然而，押宝于该款背离市场主流的新发动机，前景充满未知数。

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长安马自达CX-30 图片来源：时代财经潘卓伦摄

巧妇难为无米之炊

CX-30加入后，长安马自达在11万元-17万元的市场，完成了SUV及三厢轿车（次世代昂克赛拉）的布局。
次世代昂克赛拉，自去年9月上市以来，其已经迅速成长为马自达在华无可撼动的销量支柱，市场对长安马自达新时代产品群车型的认可以及期待可见一斑。
但事实上，在CX-30以及次世代昂克赛拉三厢版的基础上，长安马自达的产品阵容本可以更完善。
早在去年，次世代昂克赛拉国产时，市场便对长安马自达砍掉两厢版车型感到遗憾。值得一提的是，上一代长安马自达昂克赛拉，是拥有两厢版车型的。
长安马自达之所以取消次世代昂克赛拉两厢版车型（以下简称“新昂克赛拉两厢”），车型规划中存在CX-30是关键。
对于长安马自达，定位小型SUV的CX-30，一定程度上是作为新昂克赛拉两厢的替代品。
“相比两厢版Hatchback昂克赛拉，CX-30的外观设计同样具有特点，同时它还能提供优于前者的车内空间表现。”据鹿达分析，定位小型SUV的CX-30，是更适合国内市场的车型。

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次世代昂克赛拉两厢版（左）&CX-30（右）图片来源：车企官图
在CX-30产品说明会上，鹿达多次将该车与未引入国内的新昂克赛拉两厢作对比，强调两车各具特色，但同样匠心独运。
另外，值得一提的是，据车企官方介绍，CX-30与新昂克赛拉两厢基于同平台打造，两车发动机、变速箱、底盘前后悬架类型甚至内饰布局，都基本一致。
既然CX-30与新昂克赛拉两厢产品卖点各有千秋，同时产能可以实现较高程度共享，对于素以“任性“著称的马自达，奉行“小朋友才做选择，成年人全部都要”似乎更符合其品牌调性。
然而长安马自达还是选择砍掉小众的新昂克赛拉两厢，究其原因，资源有限或是最大因素。
据马自达日前公布的2019财年业绩，报告期内马自达营业利润为436亿日元（约合人民币28.9亿元），同比下滑约47%，为近8年来最低水平。
另外，截至2020年3月31日，马自达现金流为-927亿日元（约合人民币61.7亿元），而有息债务已经超过6500亿日元（约合人民币432.8亿元），超过其现金流和现金等价物总和。