4S店|开福特锐际融侨立交逐风，还是那个少年但并非没有一丝丝改变( 二 )
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南滨路铜元局段感受6.5秒破百的动力 ， 这才是对的选择
从融侨路经融侨公园右转驶入南滨路铜元局段 ， 驶过菜园坝大桥下方后就会进入到一段一侧是山壁另一侧是长江、没有任何支路、几乎没有行人、没有监控且车辆极少的大直路 ， 一直到长江大桥的下方大约有1公里的距离 。 悄悄说 ， 在这里可以视情况体验一下车辆的加速表现 。
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锐际标配了248马力、393牛.米2.0T发动机匹配8AT变速箱的动力总成 ， 并配备了集经济、标准、运动、雨雪、越野5种模式的驾驶模式切换功能 。 在标准模式下巡航基本转速都会控制在1500转以内 ， 缓踩油门变速箱并不会急于降档 ， 强大的扭矩完全可以拉动发动机转速的攀升 ， 以此获得一个线性平顺诸如自吸车型般的加速感 。 而如果稍微再将油门踩深一些 ， 变速箱降档的反应还是非常明确和迅捷的 ， 而当发动机的转速超过2000转以后 ， 393牛.米的峰值扭矩就会倾泻而出 ， 带来伴随着明显推背感的猛烈加速 。
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伴随着全液晶仪表显示屏上精美的驾驶模式切换动画 ， 我将驾驶模式切换至了运动模式 ， 此后仪表界面会变成金属枪灰色 ， 用红色的指针来凸显当前的转速及车速 。 此时变速箱会主动拉低档位将转速保持在2000转左右等我发号施令 ， 一脚重油果断下去 ， 车速提升十分直接迅猛 ， 甚至会给到我一丢丢脑壳眩晕的感觉 。 而只要我不收油 ， 变速箱就会一直保持在当前档位将发动机转速拉上4000转往后 ， 保持动力的输出 。 而即便再往后变速箱出于自我保护进行升档 ， 过程也是十分迅速的 ， 动力的衔接毫无迟疑 ， 也就是说在城里只要我想超车 ， 基本都不在话下 。
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而此后我又去高速路上试了试锐际的后段加速性能 ， 不瞒你们说 ， 即便是过了法定最高限速后再加速也感觉仍有源源不断的动力涌出 ， 没有多么明显动力衰竭 ， 动力表现在同级车型中几乎是无车能出其右般的存在 。 而在经济模式下 ， 锐际的变速箱则变得更为慵懒 ， 除了快速深踩油门之外基本都会保持在高档位行驶 ， 在高速路上巡航行驶非常舒适 。 值得强调的是锐际的隔音表现也非常良好 ， 即便是发动机转速上到3000以上也并不恼人 ， 很有高级感 ， 在同级车型中的优势也相当显著 。
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我知道说到这里有人又要拿油耗来说事 。 朋友 ， 实话告诉你 ， 现在的美系车真没有你想象中那么耗油 ， 至少这几天我开着这辆锐际行驶了几百公里 ， 堵车、高速、运动模式+地板油超车 ， 什么路况都试了 ， 综合油耗也就10.4L/100km 。 并且这辆媒体试驾车目前总里程也就不到5000公里 ， 从它车身上一些擦痕也能推断出此前其他媒体们是怎样驾驶它的 ， 其综合油耗也就10.5L/100km 。 如果完成首保后能好好驾驶 ， 那么将其综合油耗控制在10L/100km以内并非不可能 。 如此强劲的动力 ， 能做到这样的油耗表现 ， 反正我是十分满意了 。 不得不说如今福特经过了近几年中国市场的磨砺 ， 在变速箱匹配及燃油经济性上的进步都十分明显 ， 油耗真的没毛病 。 用《少年》的歌词来说 ， 就是“每次走过都是一次收获 ， 还等什么 ， 做对的选择” 。
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