4S店|开福特锐际融侨立交逐风，还是那个少年但并非没有一丝丝改变
嘞 ， 是位于重庆市南岸区融侨路上的“融侨立交” ， 一座名气颇大的720°旋转立交 ， 远看就像一座三层转盘 ， 双向共四车道 ， 一头连着僻静舒享的铜元局 ， 另一头连着四通八达的南坪 。 彼时 ， 我正驾驶着福特锐际以超过60km/h的速度在这座立交桥上超越一辆808路公交车 ， 那种感觉简直让我享受其中、无法自拔······
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之所以我把这辆锐际开到这里来溜 ， 并不是因为我想来这个网红景点打卡 ， 也不是因为这个在若干部电影中出现过的特色取景地能让我拍出多么精美的照片 ， 更不是因为我就住在附近 ， 而是因为这里和附近一些地方能充分检验出一款SUV各方面的性能 。 而福特锐际则用出众的表现证明 ， 它还是从前那个活力激情的少年 ， 但并非没有一丝丝改变 。
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融侨立交上60km/h轻松超车 ， 操控性依然很“少年”
在融侨立交下行进行外道超车绝不是件容易事 ， 由于弯道的曲度很大 ， 如果内道上的车以50km/h的速度行驶 ， 那么在外道上超车就必须把车速提到60km/h往上才能对其进行超越 。 而连续720°的右转急弯并不会允许你轻易将车速提到60km/h以上去超车 ， 巨大的横向G值会让大部分的家用车出现转向不足 。 特别是对于车身重心偏高的SUV车型更是如此 ， 车速每提高1km/h对悬架的支撑性着更高的要求 。 此外 ， 由于路面原本就比较偏窄 ， 再加上内道车辆还时不时由于转向不足“画龙”压线侵占外道 ， 所以外道超车对转向的精准度和车身的循迹性来说也是一个不小的考验 。 反正我此前开其他一些SUV车型经过这里时 ， 一般都不敢在下行时冒然超车 。
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但这次我开着的可是福特
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锐际(参数|图片) ， 从诞生之日起骨子里面就流淌着福特品牌运动基因的SUV车型 。 所以一驶入融侨立交下行路段 ， 我就瞄上了前面一辆白色轿车 ， 稍稍踮了一脚油门 ， 将车速提到60km/h开始从外道对其进行超越 。
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你要说此时没有侧倾那显然是撒谎 ， 但好在锐际悬架的后段支撑性和座椅的包裹感都很足 ， 连续转向时的车头指向及车身循迹性表现都比较精准可控 ， 并没有那种车身被离心力往外甩拉不回来的转向不足感出现 。 这样的表现在很大程度上给了我十足的信心 ， 所以我也开始尝试着稍稍提升一点车速 ， 让锐际靠近了内道行驶的车辆 。 结果 ， 我仅用了很短一段距离在进入立交桥的中间层之前就完成了超车且整个过程十分顺畅 ， 感觉锐际的操控性依然很福特 ， 依然还是从前那个操控出众、性能精良的“少年” 。
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但令我感到与此前福特车型不同的是 ， 当我驾驶锐际驶出立交碾压过坡道下方减速带时的滤震效果 。 冲击感并不像此前的福特车型那么偏生硬 ， 震动并不会传递到方向盘和我的屁股上 ， 取而代之的是一种柔韧的厚重感 。 并且我还特别注意了下震动的衰减 ， “咚咚”两声就轻描淡写地被化解掉了 ， 整个过程车身没有多余的晃动或起伏 ， 干脆利落 。 如此能同时兼顾到操控和舒适的悬架调校 ， 我想正是拜锐际所配备的铝合金控制臂全独立悬架所赐 ， 更轻的簧下质量加上福特专业化的调校 ， 方才得此表现 。 所以少年还是那个逐风的少年 ， 但并非没有一丝丝改变 ， 少了一些敏感轻挑 ， 多了一份稳重和从容 ， 就像《少年》中流露出那种成长后不忘初心的自信一样 。
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