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红星新闻 一键启动即可运行一天，揭秘成都地铁首条全自动无人驾驶线路

红星新闻 一键启动即可运行一天，揭秘成都地铁首条全自动无人驾驶线路
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▲地铁九号线武青段
成都地铁9号线作为我国西部地区首条全自动运行线路，5月22日，武青车辆段已正式移交成都地铁运营公司 。武青车辆段作为9号线的“神经中枢”，其与既有线路车辆段有何不同？
昨日（5月27日），红星新闻采访人员走进武青车辆段，探访9号线地铁列车在段内如何“一键”开启一天的运行 。据介绍，未来9号线乘客有望在驾驶室中，体验地铁列车司机视角 。 
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▲地铁九号线武青车辆段
地面没有轨道、列车
粉、蓝双色分区作业
5月27日下午，红星新闻采访人员来到位于成都市武侯区机投镇的9号线武青车辆段 。干净的沥青路，青草、树木配以蓝天、白墙，整个地上没有一根轨道、一辆地铁列车，这是一个全地下车辆段 。
红星新闻采访人员跟随成都地铁运营公司9号线运营中心副主任王勇，来到地铁列车停车检修库区 。采访人员看到该区域一边墙面下部涂成了粉色，一边墙面涂成了蓝色，这是为何？
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▲地铁九号线武青车辆段的自动化设备
“武青车辆段与普通车辆段最大的不同就是颜色 。”王勇说，武青车辆段用颜色区分为两个不同的作业区域，粉色是全自动区域简称无人区，蓝色是非全自动区域简称有人区，“这样可以直观的区分两大区域，针对两个不同的区域存在两套不同的管理模式，无人区显然要更加严格 。”
据王勇介绍，在全自动区域，车子可实现自动投电、自动唤醒等工作，原先司机需要准备的动检、静检等工作列车也可自主完成 。同时，全自动区域在管理上比非全自动区域更加严格，“由于全自动区域真正实现了全自动，一旦该区域有人员、设备等进入，危险、损失不可估量 。”
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▲地铁9号线地铁工作人员正在检查9号线设备
八大设施设备加持
造就不一样的“神经中枢”
武青车辆段作为成都市首条全自动驾驶线路的“神经中枢”，其与传统车辆段相比，其具有信号设备、全自动运行管理系统、声光报警设备、地下通道、人员防护开关、有人、无人转换区、全自动运行试车线、全自动洗车线8大设施设备加持 。
其中，信号设备作为9号线的“神经末梢”，列车的安全运行，全靠信号设备感应列车的运行位置来实现全自动安全运行 。而声光报警设备，则是为了保证车辆在出库、入库时，提醒人员注意安全 。
红星新闻采访人员在现场看到，与非全自动区域一根股道一个小区间不同，全自动区域每两根股道被分为一个小区间，修建在整个库区总部的地下通道，则即保证了作业安全，也保证了作业时，不影响其他区域车辆的正常运行 。
“这个过程中SPKS（人员防护开关）也起到重要作用，当它开启式，全自动运行的车辆便无法开进该区间内 。”据王勇介绍，在武青车辆段内还设有一条全自动试车线，试车线模拟设置3个车站，车子可以在这里模拟全自动运行的模式 。同时，车辆段内无人区与有人区之间还设置了一个转换点，实现无人到有人，有人到无人的模式转换 。
除此以外，全自动洗车线可保证列车在无人介入情况下，完成自主洗车工作 。而场段全自动运行管理系统，则包含了调车、洗车、收发车计划、运行图等内容，列车每天的自动上线运行全靠该系统支持 。
理想状态
一键完成9号线一天的运行
成都地铁9号线，曾被冠以世界首条采用8A编组车辆运行的全自动无人驾驶线路、我国西部首条全自动驾驶线路等称号，但在王勇看来，他认为9号线不仅只是一条全自动驾驶线路，更应该是一条全自动运行线路 。
全自动运行顾名思义，列车不仅是全自动驾驶，列车在整备、出库、变换轨道、洗车、停车等等功能均实现全自动 。王勇告诉采访人员，9号线已完全可以实现以上操作 。运行初期，为了保证安全，无论是列车司机室还是车辆段均有人员介入，但未来，有可能实现一键运行 。
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▲地铁九号线工作人员检查地铁空调设备
采访途中，王勇向采访人员描绘了未来9号线最理想的运行场景：早晨，一个工作人员，打开电脑，点击启动按钮，系统自动开始运行，每一列到达预定发车时间的列车准备发车，列车从车辆段开出，自动变换轨道，开入正线开始运行 。一天的行车完成后，列车自动进入洗车库洗车，回库 。
整个列车运行过程，完全实现全自动，全程无需人员介入，这便是未来9号线的理想运营模式 。


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