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预算只有20万的人，不配玩越野？BJ40：“谁说的？”

预算只有20万的人，不配玩越野？BJ40：“谁说的？”
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“20万以内 ， 有什么硬派越野车？”
我把这个问题扔到咱家的编辑部时 ， 所有人都愣了一下 ， 半天也不作回响 。 他们这样的反应 ， 我一点也不稀奇 ， 因为20万以内确实没几款硬派的越野车 。
在回答那个问题之前 ， 我们得先弄清楚 ， 究竟啥样的车才算是硬派越野车？
【预算只有20万的人，不配玩越野？BJ40：“谁说的？”】在我看来 ， 硬派越野车有三个比较明显的特征：
第一 ， 它不仅要有四驱 ， 而且还须有低扭放大档位的四驱 。 帕杰罗的3.0L发动机在动力上远没有汉兰达的2.0T牛逼 ， 但是帕杰罗的脱困能力却远远不是汉兰达能比的 ， 这其中一个重要原因是前者有一个低扭放大档位 ， 能把扭矩硬生生地放大1.9倍 。
第二 ， 非承载式车身倒不是一款硬派越野车的硬性配置 ， 现在有许多硬派越野车都已经改用了承载式车身 。 不管哪一种车身结构 ， 它都需要确保车辆有足够的车身刚性 ， 有足够强悍的抗扭抗弯能力 。 如果做不到 ， 一切都是空谈！
第三 ， 它必须有非常好的通过性 。 所谓好的通过性 ， 即指它的接近角、离去角、纵向通过角和最小离地间隙等等参数必须能拿的上台面 ， 远远大于城市SUV才行 。
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这几个特征也决定了硬派越野车注定只是一个玩具 。
首先 ， 它的使用成本非常高 。
硬派越野车为了确保良好的通过性 ， 它们原厂就已经标配上大胎块的轮胎 ， 也即专业人士口中的泥地轮胎（MT） ， 好让沙泥藏在胎纹里头 ， 以提高车辆在非铺装路面的附着力 。 即便原厂给的不是MT ， 也起码是全地形轮胎（AT） ， 极少会用一般车上的公路轮胎（HT） 。
轮胎的属性也决定了车辆的许多性能 ， 例如舒适性 ， 静音性…… ， 对于预算有限的消费者来说 ， 影响最深的当然是经济性！你看哪一款硬派越野车是省油的？这里就不列举了 ， 你能叫出名的硬派越野车基本都是油老虎 。
其次 ， 硬派越野车一般都离不开老气、用料粗糙这些标签（当然了 ， 百万级的 ， 例如揽胜、G级之辈 ， 请忽略这一条） 。 这可能与它的使用场景和消费对象有关 ， 用我同事的话来讲就是：“出去玩的一帮人都是老男人 ， 要那么精致干嘛？”
确实 ， “勇闯无人区”、“穿越雨林”…… ， 这是一帮大老爷们的游戏 ， 上窜下跳的 ， 身上全是泥巴 。 所以 ， 这些车的设计就应该走实用耐操的路线 ， 起码要给司机一种“随便蹂躏我 ， 不必心疼我”的信心 。
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钱包紧巴的消费者是不是就不配玩越野？这个领域究竟是因为没有消费者才没有产品 ， 还是因为没有产品才没有消费者呢？
这让我想到一个老掉牙的典故 ， 就是那个非洲卖鞋的故事 。 一位鞋厂老板让两位业务员去非洲考察市场 。 A业务员去了之后 ， 告诉老板：“没有市场 ， 那里的人都不穿鞋的 。 ”B业务员则称：“有广阔市场 ， 那里的人都没鞋穿 。 ”
非洲的人究竟是不穿鞋还是没鞋穿？预算20万以内的消费者究竟是买不起硬派越野车 ， 还是没有硬派越野车可以买？这确实是一个值得思考的问题 。
我相信 ， 在中国 ， 在一个3000万体量的市场里 ， 蚊子再怎么小 ， 也起码是个肉 。 抱着这一信念 ， 北京越野大步走进了这个“无人区” ， 推出了BJ40 。
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BJ40自2013年底上市以来 ， 累计销量已经达到了9万多台 。 这个成绩 ， 抛开硬不硬派不说 ， 即便对于一款起售价在15万左右的中国品牌紧凑级SUV而言 ， 也已经是可圈可点的 。
北京越野之所以能成功耕耘20万以下硬派越野市场 ， 是因为它深知所谓越野并不是非“硬”即“软” ， 它也是分等级的 。 所以 ， BJ40也有好几个系列——
譬如最是硬派的S系列 ， 也即环塔冠军版 ， 它有着其他系列没有的后桥伊顿限滑差速锁；
譬如越野能力稍弱一些的P系列和SE系列 ， 也即BJ40PLUS和盛世华章版 ， 它标配的轮胎是固特异针对SUV4×4轮胎市场专门推出的一款高性能全路况越野轮胎——DISCOVERERATS；
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就上面的定义而言 ， 这两个版本都称得上是硬派越野 ， 换句话说 ， 它们都不太适合用作城市上下班代步 ， 这也把大部分需要同时兼顾城市路况和越野路况的消费者拒之门外 。
那究竟有没有既能朝九晚五 ， 又能浪迹天涯的硬派越野车？就在前两天 ， 北京越野给出了它的答案：“BJ40城市猎人版 。 ”
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城市猎人版在NVH上进行了升级：25处精密阻尼垫布置 ， 配合20项气密性优化 ， 大大改善硬派越野最薄弱的静音性 。
相比BJ40另外两个系列 ， 城市猎人版在日常使用的经济性上下了很多工夫 。
例如 ， 它改用了一款全新的2.0T发动机 ， 不仅在动力上略有提升——较老款 ， 新款2.0T的最大功率提升了5kW ， 最大扭矩提升了60Nm ， 且经济性也提升了不少——燃油标号从原来的95#降至92# ， 每箱油能省接近20块钱 。
除了全新的发动机 ， BJ40城市猎人版还傍了一位“大款”——ZF的8AT 。 对的 ， 就是豪华品牌上用得比较多的那款变速箱 。 在新款发动机和ZF8AT的加持上 ， BJ40城市猎人版在NEDC工况下的百公里综合油耗仅仅为9.9L（四驱 ， 两驱的为9.4L） ， 直逼老款2.0T手动版本的油耗水平 。
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采用350bar超高压涡轮直喷技术的2.0T发动机 ， 最大输出功率165KW ， 最大扭矩380N?m 。
例如 ， 它改用了HT公路轮胎 ， 从原来的DISCOVERERATS改成了现在的赛轮terramaxsv23 。 虽然我还没试驾过BJ40的城市猎人版 ， 但可以想象的是 ， 在舒适性和静音性方面 ， 它都会有非常明显的提升 。
例如 ， 它不再只有“孤独”的四驱版本了 ， 还另外提供了两款两驱的版本 。 但两驱版的BJ40注定只有硬派越野的外表 ， 没有了越野的灵魂 ， 我个人是不太建议买的——脑子进水了才会买一台带大梁的两驱车 。
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BJ40城市猎人版的轴距尺寸和BJ40PLUS的一样 ， 长宽高为4645mm*1925mm*1871mm ， 轴距为2745mm 。
可以说 ， 城市猎人版就是BJ40各个系列中 ， 公路属性最强的硬派越野车 。 但即便如此 ， BJ40的工程师也最大限度地保证了其“野”味——换上一条AT轮胎 ， 我想其性能一点也不比BJ40的P系列弱 。
首先 ， 它的四驱结构和P系列的大同小异 ， 都有电控切换的分时四驱系统 ， 能随时切换不同的驱动模式；还配有了升级版的低扭放大档位 ， 按照官方的说法 ， 升级之处就是“放大能力超2.5倍 ， 静扭强度同步提升15%”；
其次 ， 它的通过性也非常不错 ， 接近/离去角分别为37°/31° ， 最大跨壕宽度500mm ， 最大涉水深度超600mm 。 其中有些参数 ， 别说城市SUV ， 即便是牧马人这个级别的硬派越野也望尘莫及 ， 详情可见下表 。
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可以说 ， BJ40城市猎人版再一次拉低了硬派越野车的门槛——在保证越野能力的同时 ， 也兼顾了公路方面的舒适性 。 这样的硬派越野 ， 你可能说它不太纯粹 ， 但这个市场要那么多纯粹的东西干嘛？
让广州人爱上重庆的是正宗的重庆火锅吗？不 ， 是那些不太辣不太麻 ， 但超香的“粤式”重庆火锅 。
文|大雄


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