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BJ40城市猎人版，距离越野国粹还有多远？

文|李一帆
每个男人心里都有一个越野梦 。
奔驰大G的那种 。
但不是每个男人都买得起大G 。
所以 ， 它来了 ， 它带着方盒子的气场和加量套餐的实惠来了——
5月27日 ， 北京越野2020款BJ40城市猎人版上市 ， 指导价15.98万～18.98万元 。
BJ40城市猎人版，距离越野国粹还有多远？
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这是越野入门的不二车型 。
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如果你知道老北京吉普的那身“绿军装”BJ212 ， 还有212改款后风靡北京街头巷口的BJ2020 ， 那么想来也知道这句话：
轿车的国粹是红旗 ， 越野车的国粹就是北京 。
可惜的是 ， 2005年 ， 随着BJ2020系列车型的全面停产 ， 北京越野开始沦为情怀和忆旧的代名词 。 它的后继车型们 ， 大都情怀有余 ， 平民化不足 。 更多时候 ， BJ开头的越野车 ， 仅仅意味着无处安放的信仰 。
直到去年——
眼见着近两年轿车的国粹红旗开始销量井喷 ， 走上了元气满满的复活之路 ， 越野车的国粹也终于闲不住了 。
2019年1月 ， 北汽集团宣布北京汽车集团越野车有限公司正式成立 ， 原北汽集团越野车事业部正式升级为独立运作的汽车公司 ， 产供研销一体化运营 。 他们的目标是满血出发 ， 将“精神图腾”落地 ， 扛起“中国越野车第一品牌”的大旗 。
这其实是个不容小觑的市场 。 从数据来看 ， 越野车在中国乘用车的占比不到1%；而在发达国家 ， 这一比例通常是3%～4% 。
我国的本土越野文化 ， 仍有很大的发展空间 。
2019年 ， 北京越野年销量3.6万辆 ， 近四年年度复合增长率高达37.5% 。 这种走势就是最好的证明——大盘走低 ， 但差异化的产品不缺市场 。
本身定位就亲民的BJ40会推出城市猎人版 ， 更是为了进一步满足城市消费者需求 ， 扩大越野车的受众面和细分市场 。
亲民越野
北京越野目前在售的BJ系列车型 ， 只有BJ40、BJ80和BJ90三款 ， 主销的是BJ40和BJ80 。 （指导价超过百万的BJ90注定不会主流 ， 前阵子还因为打对折上过热搜 。 ）
其中 ， 得益于更入门的售价 ， BJ40的销量在BJ全系中占比最多 ， 达到了50%以上 。
BJ40的销量地位塑造史 ， 也是其产品革新之路的摸爬滚打史 。
几年前BJ40刚刚推出的时候 ， 是双门版的造型 ， 也就是《战狼2》里吴京的座驾 。 但想想也知道嘛 ， 双门版在日常使用中会有诸多不便 ， 所以BJ40最早的销量也自然不够理想 。
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于是 ， 北京越野对BJ40做出了改进 ， 拉长了车身 ， 又增加了两门 ， 把名字改成了BJ40PLUS 。
这是BJ系列贴近城市的第一步 。
很快 ， BJ40PLUS就成了BJ40以及整个BJ系列的主销车型 。 它的销量提升也让北京越野意识到 ， 兼顾城市生活 ， 或许是走基础路线的BJ40系列应当格外重视的细分需求 。
就是在这样的背景下 ， 2018年 ， BJ40城市猎人版应运而生 。 相比此前的BJ40系列 ， 它采用了更轻的普通公路轮胎 ， 以降低城市驾驶时的胎噪和油耗；换装了采埃孚的6速自动变速箱 ， 以提高燃油经济性；调校上也做了更多适用于城市路面的优化和调整 。
总之它的方向 ， 就是奔着城市、越野两栖 ， 甚至偏向城市去的 。 它凭借自己在两者中找到的平衡点 ， 成为了BJ40系列仅次于PLUS的旺销车型 ， 2019年其在BJ40总销量中占比38% 。
它找到了国内越野消费市场起步的正确姿势 。
可盐可甜
前晚 ， BJ40城市猎人版改款上市 ， 它的“改”点继续在往“两栖”迎合 。
其一 ， 上市了两驱版 。
其实 ， 这次BJ40城市猎人版刚公布完售价 ， 我就收到了一位直男朋友的消息 。 他说 ， BJ40竟然会出两驱车 ， 怎么想怎么觉得有点娘炮……
Emmm……我却觉得市场不一定这么看 。 太多人（比如我）喜欢越野车其实就是喜欢那种粗犷豪放的外壳 ， 而几乎没有越野需求 ， 主要是城市驾驶 。 那么两驱对我来说 ， 就够了呀 ， 还能便宜一点 ， 何乐不为呢？
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其二 ， 更偏城市的调校 。
两驱都上了 ， 功能和配置上城市猎人自然也是当柔则柔 。
新车在驾驶模式上给了我们更多选择 ， ECO、舒适、运动、雪地 ， 基本是舒适和硬派对半分的比例 。
同时在功能配备上 ， BJ40城市猎人版也增设了很多偏向于城市驾驶的舒适内容 ， 比如全系标配拖车钩、外后视镜电动调节、后雨刷、10英寸中控液晶屏、GPS导航、牵引力控制系统、车身电子稳定系统、防侧翻控制系统、上坡辅助、陡坡缓降 ， 除最低配车型外还标配倒车影像、行车记录仪等等 。
就算是新手开 ， 也不用怕的 。
当然 ， 如果是更高配级别的车型 ， 车载Wi-Fi、语音识别、在线音乐、智能云服务等车载智能功能 ， 也和所谓的“互联网汽车”一样 ， 一应俱全 。
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这种城市调校甚至延伸到了经济层面 ， 就是油耗 。
BJ40城市猎人版的工信部百公里油耗是9.4～9.9L ， 此前的试驾数据是实际百公里油耗10～11L左右 ， 基本和同级别城市SUV差不多 。 但要知道 ， BJ40再怎么说也是2吨多重的越野车 。
对了 ， 2020款BJ40城市猎人版是可以加92号油的哦 。 花钱少 ， 才是真正的接地气 。
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其三 ， 头铁不能少 。
说到底 ， 毕竟是辆2吨以上的越野车嘛 ， 该刚的时候还是得刚 。
军车级的防腐钢板、宽大的镀铬饰件、四个粗壮的拖车钩、高离地间隙、与车身平齐的脚踏、超过600mm的最大涉水深度、防滚架、背挂备胎、平直棱角……都在时刻提醒围观群众牢记自己的越野身份 。
BJ40城市猎人版，距离越野国粹还有多远？
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除此 ， 还有两个拉风设计我格外喜欢 。
【BJ40城市猎人版，距离越野国粹还有多远？】一个是可拆卸车顶 ， 前排车顶和后排顶棚都能手动拆除 ， 尤其前排拆顶连工具都不需要 ， 分分钟敞篷拉风 。
另一个是两段式尾门、分段式后备箱 ， 没别的 ， 别管方不方便 ， 酷飒就够了 。
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总之车如其名 ， 城市猎人 ， 可盐可甜 ， 就是这个意思 。
“国粹”回归
北京越野对BJ40城市猎人版寄予了厚望 ， 他们希望这款车能凭借可盐可甜的特点 ， 在更广的受众层面铺开 ， 然后铺大整个北京越野的盘子 ， 让“国粹”回归 。
换句话说 ， 独立后的北京越野 ， 品牌首要目的早已变成了发扬国字号越野文化 ， 而不再是单纯卖车 。 他们甚至官方表态 ， 只有北京越野做硬 ， 北汽集团才能真正做强 。
所以北京越野党委副书记、常务副总经理张国富说 ， 北京越野的现阶段目标很明确 ， “我们目前最主要的工作就是‘拓群’ ， 抢占15～20万SUV市场1%的份额 。 用什么抢？就用我们的产品——BJ40城市猎人版 。 ”
与产品硬核而“两栖”相结合的是 ， 北京越野在渠道网络上也开始了更普罗大众的铺设 。 比如建成了296家越野车网点、50家越野主题公园、115家越野俱乐部 ， 想让越野变成类似卡丁车的娱乐活动 ， 从专业爱好走进大众生活 。
他们的思路很明确 ， 任何品牌与产品 ， 得先有人气 ， 才能有生命力 。
BJ40城市猎人版，距离越野国粹还有多远？
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所以 ， 话筒交给BJ40 。 要是城市猎人版真能盐甜两吃畅行车市 ， 那么北京越野这块国粹招牌距离“重生” ， 或许也就真的不远了 。


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