天和Auto|「汽车自动空调系统」为什么更节油？可尝试从发动机的角度思考
说明：汽车空调系统分为「手动&自动」模式 ， 其操作模式区分的仅仅是用户体验（便利性差异） ， 其真正的意义是降低耗油量并提升操控安全性 。 影响油耗的核心因素是「压缩机类型」 ， 基础类型涵盖两类 。
定排量压缩机（定频/定功）
可变排量压缩机（变频/功率可调）
解析油耗差异需要以「内燃式热机」概念作为参考 ， 关键词为【转速】！
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【天和Auto|「汽车自动空调系统」为什么更节油？可尝试从发动机的角度思考】定排量压缩机概念固定转速运转的内燃机
燃油动力汽车装备的是「内燃式热机」 ， 功能为通过燃烧燃油产生热能 ， 将热能转化为机械能的机器 。 这种机器的参考有扭矩和转速 ， 两者数值越大产生的马力（动力）就会越强 。 然而内燃机曲轴的转速越高则喷油量越大 ， 想要实现节油就要在「高转速加速后」以低转速巡航驾驶 ， 关键词为：高转加速 ， 低转巡航 ， 这与压缩机有什么关系呢？
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知识点1：「汽车空调系统」的制冷原理非常简单 ， 依靠填充在管路中的制冷剂（四氟乙烷）的形态变化 。 这种物质在比零下20度更低的温度时就会沸腾为气态 ， 通过内燃机带动压缩机驱动气态四氟乙烷在管路内流动；流经散热器进行降温 ， 通过干燥罐脱水 ， 达到膨胀阀时通过压力调整使其成为液态 。 液态四氟乙烷的温度极低 ， 而随即达到的蒸发器温度在零上；那么沸点极低的四氟乙烷就会瞬间蒸发 ， 而蒸发的过程必然要吸热 ， 于是蒸发器被“吸热降温”了 。 最终以鼓风机将热空气吹过低温蒸发器降温 ， 实现“制造冷风” 。
图1：内燃机与压缩机连接方式以及冷空调结构特点 。
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图2：制冷系统运行的动态概念 。
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知识点2：压缩机自身没有动力储备 ， 而驱动高压压缩的四氟乙烷需要很大的动能 ， 平均为5PS（马力）左右 。 压缩机要通过发动机（内燃机）以皮带连接方式带动运转 ， 那么驱动制冷剂的“5马力”就要由发动机提供 ， 提升马力的方式是提高转速和扭矩 ， 油耗显然会升高了 。 重中之重——定排量压缩机假设为「5马力」 ， 在启动后不论车内温度达到什么标准 ， 压缩机都始终会增加发动机「5马力」的动力消耗 ， 油耗必然会一直升高 ， 这是定排量压缩机与手动空调系统的缺点 。
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可变排量压缩机概念
高转速加速
低转速巡航
驾驶汽车肯定不会以恒定转速运转 ， 加速时转速高、巡航时转速低 ， 这即使是新手实际也会懂得 。 可变排量压缩机驱动四氟乙烷运动的原理并没有不同 ， 但相比「定排量压缩」运行“转速不可调”（功率不可变）的缺点；变排压缩机能够在车内达到设定温度之后 ， 主动降低驱动制冷剂运转的“动能标准” ， 也就是降低了压缩机运转的“动力需求” ， 实现为发动机“减负”使其运行转速降低——低转速等于低油耗 。
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总结：可变排量压缩机就像是真正的「内燃式热机」 ， 能够智能的调整功率则能够降低耗油量 ， 所以这种机器应该普及 。 不过在耗油量方面还有一点需要说明 ， 定排量压缩机开启后的油耗始终相同 ， 但变排量压缩机为“加速制冷降温阶段”油耗高 ， 恒温阶段油耗低 。 而且温度设定越低初期的油耗就会越高 ， 因为温差越差、达到目标温度需要的“高转运行”时间就会越长 ， 油耗显然会高一些 ， 但总体的耗油量仍然要低于定排机型 ， 供参考 。
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