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华为购汽车零部件却不造整车！这是要干啥？

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华为购汽车零部件却不造整车！这是要干啥？
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近日 ， 因为一则上市公司的公告 ， “华为造车”话题再次被引爆 。
5月22日晚 ， 富临精工发布公告称 ， 已同华为技术有限公司（以下简称华为）签订《车载减速器采购项目协议》 ， 公司被确定为华为新能源车载减速器及相关零部件产品的供应商 。
【华为购汽车零部件却不造整车！这是要干啥？】该公告消息随即引发广泛关注 ， 尽管华为品牌部次日作出“目前没有造整车计划”的回应 ， 但“华为要开始造整车”的议论反而更加沸沸扬扬 。 华为采购零部件究竟要干啥？一时成了眼下的待解之谜 。
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采购零部件却“不造车”？
按照富临精工的公告 ， 富临精工与华为双方未来将围绕新能源汽车核心技术产品及产业资源 ， 在新能源电驱动总成领域开展合作 。
虽然华为方面除了简单回应之外 ， 闭口不谈采购车载减速器的用途 。 但是 ， 通过近几年的技术和市场布局来看 ， 华为目前在新能源汽车动力总成、车联网、汽车芯片、操作系统以及自动驾驶解决方案 ， 包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等传感器等技术领域 ， 已经具备了相当的实力 。
“华为提供整车设计乃至组装整车 ， 或成为其发展进程中必然将发生的事情 ， 凭借智能制造与精密制造的硬件、以及软件方面的实力 ， 这对华为似乎并不是难题 。 ”一位不愿透露姓名的业界人士认为 。
但是 ， 也有业界人士持另一种看法 。 “采购新能源汽车零部件 ， 与制造整车之间还有相当大的距离 。 ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》采访人员表示 ， 其采购的车载减速器 ， 只是新能源汽车电驱系统的组件之一 。 新能源汽车的电驱动系统一般主要包括电机、减速器和电机控制器 。 即使具备了新能源汽车“三电”制造能力 ， 造车还需要有机械、电子、控制、造型设计、工艺管理等方面的技术和人才 ， 并不是一蹴而就的 。
近两年 ， 华为相关负责人在多个公开场合一再表示 ， 华为“不造车” ， 只是以自身技术支持车企“造好车” 。 的确 ， 作为通信业务商出身的华为 ， 长期聚焦5G和信息与通信技术 ， 在汽车智能化、数字化业务方面 ， 致力于成为智能汽车的增量部件供应商 ， 在多个技术领域向主机厂提供产品和服务 。
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华为的汽车布局
业内注意到 ， 近年来 ， 跨界杀入汽车圈的企业不少 ， 但像房地产起家的企业大多通过“买买买”的方式 ， 如恒大、宝能等 ， 但很少有以自身技术实力进军汽车业者 。 而未来汽车产业的价值和构成 ， 不再是传统的车身、底盘这些架构 ， 而是以人工智能为核心的智能网联、自动驾驶等“增量”业务 ， 这些正是华为这个“技术派”的强项 。
细数一下 ， 华为布局汽车领域的动作 。 比如 ， 在车载系统方面 ， 华为推出了5G+Hicar系统 ， 这是一个以智能手机为核心的汽车与手机互联方案 。 与之前的CarPlay和CarLife车载系统的手机“投屏”方式不同 ， HiCar既能够投屏 ， 也能让手机与车辆进行深层次的融合 ， 实现用手机控制汽车的部分功能 。 今年6月 ， 华为HiCar将率先出现在比亚迪汉量产车上 。
在整车电子架构方面 ， 华为的“计算+通信”CC架构与传统的汽车EE架构有所不同 ， 将车辆分为智能座舱、整车控制和智能驾驶三大部分 ， 分别对应三大平台 ， 并通过芯片+操作系统 ， 将每个平台都设计成一个生态系统 。 对此 ， 业界认为 ， 这有可能改变传统汽车架构并推动智能汽车零部件标准的制定 。
在芯片方面 ， 这一直是华为寻求在汽车行业突围的重要支点 。 目前 ， 华为旗下的芯片公司海思半导体 ， 已经在4G车载通讯芯片上同全球主要的汽车制造商巨头展开合作 ， 去年已经推出了可用于车联网的5G多模终端芯片巴龙5000；今年 ， 华为自主研发的满足车规级需求的自动驾驶芯片MDC610也即将发布 。 据透露 ， 华为已经着手筹备研发新能源汽车重要核心部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管）芯片 。
至今 ， 华为已经涉足汽车硬件服务、软件服务等领域 ， 正在构建一个庞大的智能汽车产品体系 ， 囊括了云、车联网、智能座舱、智能驾驶、三电系统在内的“芯、网、云”产品线 。 “未来拥有自动驾驶能力的电动汽车 ， 除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外 ， 剩下的都是我们拥有的技术 。 ”华为轮值CEO徐直军所言 ， 清楚道出了华为的汽车布局 。
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“新四化”带来新机遇
近年来 ， 戴森、苹果等都在“跨界”杀入汽车圈 ， 但是 ， 结果却有不同 。 戴森在经历6年多时间 ， 烧掉了5亿英镑（约合人民币42亿元）之后 ， 宣布取消了电动汽车项目 ， 专注于研发固态电池及创新家电 。
而苹果公司从2015年甚至更早之前 ， 就发起了造车的“泰坦”计划 ， 并从包括特斯拉、克莱斯勒、大众集团等全球各大车企 ， 以及英伟达、Waymo等公司挖来自动驾驶、电动汽车等相关的人才 。 但是 ， 近来 ， 苹果首席执行官库克在接受媒体采访时却表示：“苹果正在专注于自动驾驶系统 ， 但不一定会开发出真正的整车产品 。 ”似乎是默默放弃了造车计划 ， 转向自动驾驶的研发 。 由此可见 ， 造车之路并不平坦 。
华为对于“造车” ， 一直否认而只是声称发力智能零部件业务 。 虽然多次强调“不造整车” ， 但它一直在汽车领域的边界不断扩张 。 当有消息说 ， 近来华为已经与国内自主品牌车企启动了联合打造高端汽车品牌的计划时 ， 并不令人感到意外 。
近日 ， 华为注册的“华为河图（Cyberverse）”商标正式注册成功 。 按照华为的说法 ， 华为河图是打造一个“地球级、不断演进 ， 与现实无缝融合的数字新世界” ， 其中也包括汽车的数字化 ， 而数字化也是汽车的未来发展方向 。
“华为在智能汽车技术方面的努力 ， 令人关注 。 ”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》采访人员采访时认为 ， 华为凭借自己的技术实力支持汽车业发展 ， 值得看好 。
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