中国能源报充电桩产业格局变数丛生( 二 )
业内人士认为 ， 充电桩也需要进行数字化、智能化升级 ， 有针对性地解决行业存在的问题 ， 为新能源汽车规模化发展提供基础保障 。
“此次‘新基建’是在我国经历了一轮充电技术摸索后 ， 进入大爆发、大规模普及前的铺垫 。 ”在赵东元看来 ， 充电桩是电动汽车发展的必要条件 ， 在电动汽车没有大规模普及之前 ， 充电桩产业的真实市场需求还没爆发出来 。
“电动汽车规模效益还没凸显 ， 赚钱不是当前的主要目的 ， 要让用户接受电动汽车 ， 必须把加电基础设施问题解决好 。 ”蔚来汽车能源副总裁沈裴介绍称 ， 蔚来汽车为电动汽车车主提供多种充换电服务 。 在他看来 ， 车企进入充换电行业是将其作为一个充电补充和综合解决方案 ， 以保障用户出行无忧 。 “加电一定要比加油更方便 。 加油是典型的中心化方式 ， 而加电一定是去中心化的 ， 有电的地方都能实现电动汽车加电 ， 这是电动汽车的一大优势 。 ”
运营商应在能源服务体系中找到新定位
“单纯建桩已经是前两年的模式 ， 如何提升用户体验、把桩建在用户最需要的地方 ， 精耕细作才是这一轮的趋势 。 ”沈裴进一步表示 ， 只有整个生态圈里的所有企业联合起来 ， 互联互通 ， 共同提升用户体验 ， 行业才有希望 ， 才能长足发展 。
刘锴表示 ， 随着充电桩进小区越来越容易和大功率充电技术的成熟、普及 ， 公共充电桩的数量需求或呈现较大不确定性 。 长远来看 ， 服务型企业将有可能逐步成长为汽车企业、房地产开发企业和物业管理企业的零部件配套供应商和能源系统集成商 ， 而车主在家就能充电才是实现充电比加油更方便的最关键一环 。
刘永东则认为 ， “新基建”的热潮下 ， 充电桩行业发展将呈现出新趋势 。 首先 ， 充电服务网络体系将更加立体化 ， 不仅要满足一般乘用车的充电 ， 还要满足包括农村充电、公交、物流、港口和矿区专用车等不同电动汽车充电特点的充电需求 ， 让充电服务更有针对性；其次 ， 充电方案以用户体验为中心 ， 向快捷、便捷、智能的未来新型充电解决方案发展 。 充电桩将从单纯的“充电插座”向“智慧终端”演变 ， 将海量的充电数据信息进行收集、汇总和分析之后 ， 开展大数据应用 ， 将服务于城市交通设施建设、电网规划和城市规划 。
【中国能源报充电桩产业格局变数丛生】对充电设施运营商普遍亏损问题 ， 刘永东表示 ， 充电运营商应在能源服务体系中找到新定位 ， 加快发展电动汽车充放电双向互动技术 ， 开展慢充桩有序充电 ， 促进“充电网、车联网、能源网”三网融合发展 ， 丰富盈利模式 。 与此同时 ， 充电运营商应致力于打造充电生态圈 ， 通过“充电运营合伙伙伴计划”“私人桩分享”等创新模式 ， 让社会各方广泛参与 。
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