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【爱卡汽车|谁有光明的前途？，焦虑的大众、偏执的特斯拉、勤勉的比亚迪】( 二 )


【爱卡汽车|谁有光明的前途？，焦虑的大众、偏执的特斯拉、勤勉的比亚迪】
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在上海超级工厂建成投产之后 ， 特斯拉的股价一路飙升 。
如果把大众看做汽车行业的诺基亚 ， 那么特斯拉就是汽车行业的苹果 。 特斯拉与苹果（乔布斯时代的苹果）最相似的地方是都拥有一位偏执的独裁暴君式老板 。 特斯拉的成功离不开马斯克 ， 他不是特斯拉的创始人 ， 但是他为特斯拉注入了灵魂 。 马斯克为特斯拉定下的使命是“加速世界向可持续能源的转变” ， 具有浓烈的理想主义色彩 。 作为一个汽车行业的门外汉 ， 马斯克以“第一性原理”重新解构了智能电动汽车 ， 引入18650电池、Autopilot、OTA ， 为特斯拉的成功奠定了基础 。
表面上看 ， 这是“只有偏执狂才能成功”的又一案例 。 但在本质上 ， 这是美国科技产业领先带来的必然结果 。
当特斯拉的自动驾驶软件遇到技术瓶颈时 ， 马斯克直接从自己的另一家公司SpaceX（是的 ， 就是那个搞可回收火箭和载人飞船的SpaceX）借调其软件工程副总裁来解决问题；当特斯拉和自动驾驶芯片厂商Mobileye决裂之后 ， 马斯克找来大神JimKeller（这是一位能够以一己之力左右英特尔、AMD竞争态势的神级人物）迅速设计了一款全新的芯片 ， 并且做到了算力全行业领先 。 我想这两件事当时一定给车企带来了极大的震撼 。 这强大的软硬件能力 ， 领先任何一家车企不止十年 。
【爱卡汽车|谁有光明的前途？，焦虑的大众、偏执的特斯拉、勤勉的比亚迪】
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让航天专家来帮助解决汽车软件问题？除了特斯拉之外 ， 其他车企恐怕想都不敢想 。
现在传统车企都更加乐意被称为科技公司或者出行公司 ， 但其实它们的属性并没有发生什么改变 。 而特斯拉本质上就是一家科技公司 ， 只不过主要业务是汽车而已 。 这样的属性让特斯拉能够更好地利用美国科技产业的优势 。
航天和芯片在除美国之外的任何一个国家都是尖端行业 ， 但是在美国 ， 航天产业开始民营 ， 芯片已是夕阳产业 。 从这些产业中溢出的人才帮助特斯拉建立了技术优势 。 凭借科技产业的优势 ， 即使没有马斯克和特斯拉 ， 也会有别的公司让美国在汽车电动化、智能化的变革中取得领先 ， 偏执的马斯克和特斯拉只是加速了这一过程 。
勤勉的比亚迪
在特斯拉崛起之前 ， 比亚迪妥妥的是新能源汽车行业的明星企业 ， 获得了股神巴菲特的青睐 。 特斯拉的业务和比亚迪高度重合 ， 但无论是电池、新能源汽车 ， 还是储能电站、光伏发电 ， 比亚迪都要比特斯拉起步早半个身位 。
【爱卡汽车|谁有光明的前途？，焦虑的大众、偏执的特斯拉、勤勉的比亚迪】
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比亚迪和特斯拉的业务高度重合 ， 双方都在做新能源汽车、电池、储能电站、光伏发电 。
马斯克是个天才 ， 王传福又何尝不是呢？出身贫寒的王传福通过寒窗苦读改变命运 ， 然后下海创业成为电池大王 ， 又进入汽车行业有了一番作为 。 有这样的开挂人生到哪都是妥妥的明星企业家 。
那问题来了 ， 为什么现在比亚迪的市值、名气、认可度都比特斯拉差了那么多呢？最近有一句挺流行的话或许可以解释这个问题：“人家几代人的积累 ， 凭什么输给你的十年寒窗苦读？”
【爱卡汽车|谁有光明的前途？，焦虑的大众、偏执的特斯拉、勤勉的比亚迪】
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特斯拉在中国热销 ， 而比亚迪的电动大巴也卖到了特斯拉的老家美国加州 。 应该说比亚迪已经够努力了 。
比亚迪够努力了 ， 但特斯拉是个富二代 。 汽车产业在美国发展壮大 ， 锂电池是美国人发明的 ， 电脑和互联网也是美国人发明的 ， 特斯拉背后是美国深厚的产业积累和人才储备 。 在特斯拉招募通用福特的资深工程师、从苹果等顶尖公司挖科技人才的时候 ， 比亚迪正一边招收应届生、一边流失工程师 。 这也恰好是中美两国宏观状态的微观体现 。


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