试驾凯美瑞混动，它是日系家用车的最好代表！不服来辩
曾几何时 ， 凯美瑞乃至丰田品牌给我们的感觉都是平淡如水 ， 甚至还有一些“油腻” 。 的确 ， 纵观前几个世代的丰田车型 ， 对于家用车属性的过分执着虽然令它们有着强大的群众基础 ， 但是也让大家对于丰田品牌留下了“沉闷、无聊”的刻板印象 。
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但是TNGA架构的横空出世 ， 却让我们看到了丰田品牌整个调性的转变：在不过多牺牲家用车属性的同时 ， 大幅度增加车辆的驾控性能以及安全性 。 因此 ， 我们也看到了一个全部车型都能在中保研获得高分、同时驾驶性以及运动性都能得到好评的全新丰田 。
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而作为国内B级车市场的标杆车型 ， 广汽丰田凯美瑞也正是这种转变的最大受益者 。 为了验证一下“脱胎换骨”后的丰田究竟成色如何 ， 南哥试驾栏目也特意借来了一台广汽丰田第八代凯美瑞 ， 为大家详细解析一下这台车为什么可能是笔者心目中最全能的家用车 。
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首先交代一下测试车的情况 ， 这次我们借到的是一台第八代凯美瑞双擎锋尚版车型 ， 也就是混动+运动版车型 ， 车型官方售价24.28万元 ， 属于车系中的中高配车型 。
外观成功“去油”
作为运动版车型 ， 其外观设计与普通版还是有着较大的区别的 ， 首先最明显的就是前脸 ， 在熏黑套件以及运动包围的加持下 ， 运动版比起普通版要显得更加年轻动感 ， “大嘴”的感觉也被削弱了不少 。
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配合上18寸的大脚 ， 至少在外观上 ， 它不会再像老款车型一样沉闷了 。 而作为一台B级车 ， 更大的车身尺寸也令设计师有了更多施展的空间 ， 因此我们也能看到丰田新一代的设计语言在凯美瑞上要比雷凌/卡罗拉来的更加和谐 。
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在车身数据方面 ， 运动版车型要比普通版稍长5mm ， 车长达到了4900mm ， 车身宽度与高度分别为1840mm以及1455mm ， 轴距则是2825mm ， 这些数据共同确保了凯美瑞有着足够的车内空间 ， 能满足后排乘客舒适乘坐的需求 。
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运动版车型的车尾部分与普通版也同样有着不一样的地方 ， 不仅左右两侧翼子板后方有黑色的“假通风口” ， 保险杠下方以及尾箱盖上都有扰流设计 ， 能给到你一丝“运动的联想” 。
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不过比较可惜的是 ， 由于这是混合动力版车型 ， 过多的排气管并不利于三元催化保持温度 ， 因此燃油运动版车型上唬人的双边双出排气在这台车上也被换成了单边双出的造型 。 （实际上是单出）
动态有惊喜 ， 但家用仍是第一诉求
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到这里 ， 至少我可以说 ， 这台凯美瑞看起来是足够运动了 ， 那么开起来呢？首先一上手 ， 它给我的感觉一点都不像是一台丰田 ， 低矮的坐姿与去掉了“电子味”的转向手感能给到你些许“战斗感” ， 尤其是转向手感 ， 给我的印象十分深刻 ， 在行驶时它十分愿意“回中” ， 因此无论是高速还是低速 ， 你都能感觉到车子有种稳重的感觉 ， 这种做法就有点像是老德系车上常见的方向盘感觉 。
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同时大角度的转弯或掉头时 ， 它的回正又十分自然 ， 你甚至可以轻松地用手心与方向盘的摩擦力来控制其回正的速度 。 这样的方向盘手感 ， 也让我对凯美瑞的动态表现有了更高的期待 ， 但同时又有了一些担心 ， 担心它会不会过于运动 ， 反倒不再那么适合家用了？
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而当你真正将车开到各种路况中 ， 你又会觉得 ， 这就是一台丰田 ， 虽然在转向手感出色 ， 而且新的多连杆后悬挂在处理抛跳时也比老款更加从容 ， 但是在骨子里它依旧是那台符合绝大部分人需求的家用车 ， 你也不可能指望它能带你成为山路王者 。 （这种事还是交给86做吧）
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在丰田看家的THS混动系统加持之下 ， 这台车的日常行驶可以用”润物细无声“来形容 ， 无论是塞车还是通畅、无论是分秒必争亦或是佛系巡航 ， 你都很难察觉得出动力总成的瑕疵 。 管你外界如何喧嚣 ， 它也自在地在油电驱动之间找到最佳的平衡点 ， 任你如何急躁 ， 油耗也都在5L/100公里上下浮沉 。
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它顶多会在你地板油加速的时候 ， 从发动机舱传来一丝“抱怨”的声音 ， 但是这种抱怨也不意味着懈怠 ， 毕竟在动力水平上 ， 凯美瑞混动依旧有着8秒出头破百的实力 。 更重要的是 ， 老款双擎车型（包括上一代凯美瑞混动、雷凌混动）上刹车脚感的问题 ， 在新一代车型上也得到了极大地改善 ， 刹车踏板行程与动能回收的相关更加自然 ， 脚感也与一般燃油车基本无异了 。
配置足够高 ， 甩掉日系“抠门”帽子
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而回归到家用层面 ， 凯美瑞足够全面的配置以及易用的内饰 ， 又符合了丰田一贯注重家用体验的调性 ， 当然 ， 如果丰田愿意给车机重新配上苹果CarPlay或者安卓AndroidAuto的话 ， 那就更加完美了 。
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【试驾凯美瑞混动，它是日系家用车的最好代表！不服来辩】同时除了全套主动安全装备+ACC主动巡航以外 ， 全系标配的10气囊更是堪称“良心” ， 以往“高配车比低配车更有人权”的国内特色在新世代丰田车系中都不复存在了 。
省油只是“副产物” ， 体验才是王道
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精明的国人在选购混合动力车型时 ， 都免不了拿起计算器 ， 算一下混动车型的差价要开多少公里多少年才能“回本” ， 而这其实就存在了一个误区 ， 作为非营运车辆 ， 一般的家用买家想要“回本”还真不是那么容易 ， 但是混合动力给我们带来的绝不仅是省掉的那几个油钱 ， 而更多是在于日常使用更完善的体验上 。
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激烈驾驶+长时间怠速拍摄后的油耗
在市区工况之下 ， 选择混合动力车型意味着：走走停停时更低的焦虑感、“贴身肉搏时”电机带来的低扭优势、电驱动时更佳的NVH体验 。 而这些都是一款优秀混合动力车型“值钱”的地方 。
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经过了几天的相处 ， 笔者似乎也明白了为何平淡如白开水的丰田凯美瑞能在国内乃至全球的中型车市场里占据一个如此重要的地位 ， 甚至多年以来蝉联北美市场B级车销量的榜首 ， 因为对于绝大部分消费者来讲 ， 与其买一台在某一方面尤其突出的车型 ， 还不如老老实实选一台如水桶般均衡的车要来的理智 。 而稍微在驾驶感上补了课的第八代凯美瑞 ， 也正是那台很难找得到短板的“水桶车” ， 不选它你可能不会后悔 ， 但是选了它你一定不会后悔 。
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