智行实验室 | 新能源车才不是老头乐，钱到位了自然豪华
在一些造车新势力的“不懈努力”下 ， 新能源车已经在很多人的心中被打上了老年代步车的标签 。 做工简陋、外形粗糙、动力羸弱……可实际上 ， 新能源车真的没有那么不堪 。 为了化解这场误会 ， 在2020中国春季云车展中 ， 我们找到了5款售价超过30万元的新能源车型 。 所以 ， 高品质的新能源豪华车到底什么样？
AionLX
指导价格：22.96-34.96万元
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广汽集团是自主品牌之中的老牌劲旅 ， 随着旗下Aion系列的推出 ， 广汽新能源的技术实力也被越来越多的人所认可 。 AionLX是Aion系列的第二款车型 ， 定位于中型SUV行列 ， 它的受众群体便是那些有空间需求且持有新能源指标的消费者 。
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AionLX传承了Aion的家族式设计 ， 车头Logo两侧的灰色饰板与泪眼风格大灯的结合、隐藏式的门把手、游艇式车顶以及贯穿尾灯都在强调着车辆外观上的整体性 。 这辆车身长度比奥迪Q5L还要更甚的AionLX ， 视觉感官毫不臃肿 ， 简单的线条勾勒出了车身的肌肉感 。
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AionLX的内饰风格颇有些美式豪华的味道 ， 高且宽厚的中控台为前排乘客提供了很好的环抱感 ， 大量软质材料的应用是车辆豪华最直接的体现 。 AionLX两块12.3英寸的连屏并非是传统的平面布局 ， 通过冷弯工艺打造出的屏幕整体以168度的角度倾向于驾驶员一侧 ， 更突出了车辆以驾驶员为核心的理念 。 在人机交互系统方面 ， AionLX的ADiGO智能物联系统3.0支持CarPlay及CarLife ， 很好地兼顾了我们的手机使用生态 。 同时 ， 我们还可通过屏幕实现常用APP、座椅调节、32色氛围灯调节等功能 。
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空间是AionLX最大的卖点之一 ， 2920毫米的轴距保证宽裕的后排空间 ， 纯平的后排地板及可调节的后排座椅角度极大改善了后排乘客的乘坐体验 ， 五人出行场景的需求才不是够用 ， 而是宽裕 。
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AionLX的续航相当给力 ， NEDC续航里程650公里 ， 电池组容量高达93千瓦·时 ， 在AionLX身上 ， “电量恐惧症”一词无从提起 。 比起续航 ， 给人以更强感官冲击的是AionLX80D车型3.9秒的百公里加速时间 。 中型SUV、3秒俱乐部 ， 这两个标签还不够吸引你吗？
理想ONE
指导价格：32.80万元
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【智行实验室 | 新能源车才不是老头乐，钱到位了自然豪华】理想ONE是国内新势力造车领域中的代表作品 ， 同时它也是本篇文章中唯一的插电式混合动力车型 ， 空间、配置、智能、续航……理想ONE所宣传的每一项优势都直击消费者痛点 ， 它在高端新能源车中会有多大市场？
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从外观上看 ， 理想ONE方正的造型与尺寸奠定了它强势的气场 ， 车头与车尾都采用了贯穿式灯带的设计 ， 配合车辆本身平直的线条 ， 理想ONE给人以稳重且庄严的感觉 。
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新势力造车的企业从不会吝惜屏幕的使用 ， 四块大屏幕充满了我们目所能及的前排内饰区域 ， 除了多功能方向盘上的物理按键以外 ， 我们的一切操作都可通过屏幕来完成 。 Linux+Andriod这两种操作系统保证了理想ONE这4块屏幕极为丰富的扩展功能 ， 我们手机甚至是PC上所常用的软件基本都能在理想ONE上操作 。
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理想ONE轴距长达2935毫米 ， 六座布局最大化地利用了车内空间 ， 也省去了验车方面不必要的麻烦 。 这种类似于MPV的座椅布局下 ， 第二排乘客就成为了重点照顾对象 ， 两个单独座椅可调节的靠背角度及前后位置 ， 让其第二排的坐姿堪称享受 。
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理想ONE采用了前后双电机的四驱系统 ， 综合功率为326马力 ， 最大扭矩530牛·米 ， 1.2升涡轮三缸增压发动机则是车辆的增程器 。 理想ONE在NEDC工况下的纯电续航里程为180公里 ， 这也就意味着我们可在除北京以外的其它地区以新能源指标购买这辆车 。 30万出头买一辆完全没有续航里程顾虑的、可以出远门的科技产品 ， 理想ONE就够了 。
雷克萨斯UX300e
指导价格：36.20-38.50万元
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丰田在电气化领域的经验非常丰富 ， 雷克萨斯作为旗下的高端品牌 ， 多年来在HEV混合动力领域也积累了不错的市场口碑 ， 所以雷克萨斯UX300e在上市前就已经是万众瞩目的车型了 。
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雷克萨斯一直秉承着东方设计哲学 ， 遍布整个车身的锐利折角将UX这辆紧凑级SUV打造得激进、运动 。 而其车内又是另一番景象 ， 云纹般细腻的和纸纹理饰面所营造的温馨宁静 ， 恰到好处地阐述了雷克萨斯式纯电动的风格 。
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雷克萨斯UX300e在移动互联方面也紧跟时代脚步 ， 做出了升级与改善 。 目前 ， 它所配备的LEXUSCONNECT雷克萨斯智行互联服务允许用户通过e-LEXUSCLUB智能手机应用进行远程充电、电量管理、预设座舱温度等功能 。
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虽然从外观与空间上看 ， 雷克萨斯UX300e车型与燃油版无异 ， 可为了配合更低且更为居中的整车重心 ， 实现更为平顺、舒适的驾乘体验 ， 雷克萨斯专门为纯电动车型开发了新的悬架系统与减震器 。 雷克萨斯特意调校出的线性油门加速感 ， 也很好地迎合了目前消费者的使用习惯 ， 至于400公里的NEDC续航里程 ， 也足够我们城市通勤 。
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从市场角度来看 ， 雷克萨斯UX300e是目前国内唯一的进口豪华纯电动都市SUV ， “独一份”这种宣传模式 ， 放在哪里都好用 。
蔚来ES6
指导价格：35.80-44.80万元
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当购车预算上升至40万元级别 ， 消费者的挑剔程度也随之提高 ， 毕竟这个价格已经可以买到传统豪华品牌的中大型轿车了 。 不过对于主打高端豪华电动车的蔚来来说 ， 即使是相对定位低一些的ES6 ， 仍旧在40万的级别上 。
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虽然身型上比蔚来ES8小了一号 ， 蔚来ES6的身长还是达到了4850毫米 。 其设计大体沿用了ES8的风格 ， B柱、C柱、D柱均采用了隐藏式设计 ， 配合略有些溜背的车尾 ， 蔚来ES6车侧看起来优雅大气 。
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蔚来ES6与蔚来ES8不单单是在外观上有些形似 ， 这二者的内饰也颇有些共通之处 。 中央竖屏的设置很像特斯拉ModelS ， 屏幕上方的NOMI车载人工智能系统是整辆车的“灵魂” 。
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拥有2900毫米轴距的蔚来ES6后排空间表现尚可 ， 以中型SUV的标准来衡量的话 ， 只能算是平均水平 。 当然 ， 蔚来ES6最舒服的座位还要属副驾 ， 可选装的“女王副驾”功能可让蔚来ES6的副驾达到头等舱般的坐姿 ， 但是如果选装这项配置 ， 就要牺牲掉副驾驶前方的手套箱 ， 但我相信各位车主们的副驾要比手套箱的地位更高吧？就算是为了酒后代驾时能舒服躺回家 ， 也得选装啊！
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蔚来ES6顶配车型的最大功率为544马力 ， 堪比超跑的动力让这辆中型SUV在公路上拥有了灵动的身姿 。 如果善用动能回收功能 ， 510公里的NEDC续航富富有余了 。
捷豹I-Pace
指导价格：63.08-71.68万元
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捷豹I-Pace是豪华品牌中最先进入纯电动车市场的车型 ， 虽然其定位是SUV车型 ， 可它的造型更像是一款跨界车 。 车头平滑的线条到C柱后骤然变得棱角分明 ， 横平竖直的车尾才是这辆车未来感的最佳体现方式 。
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如果和星脉之后的路虎内饰相比 ， 捷豹I-Pace的内饰算不上前卫 ， 同样是三屏幕的内饰组合方式 ， I-Pace的空调界面显示屏仅有5英寸 ， 好在其内饰用料足够厚道 ， 偏运动化的座椅也有不错的支撑性和贴合度 。
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捷豹I-Pace的轴距达到了惊人的2990毫米 ， 是我们今天所介绍的五款车型中轴距最长的一款 ， 要知道奥迪Q7的轴距才2999毫米 。 但实际上 ， I-Pace的轴距并没有完全用到乘坐空间上 ， 四个轮尽可能地靠近车辆的四个角落只是为了提供更为精准的操控体验 。
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捷豹I-Pace的两台永磁同步电机综合功率为400马力 ， NEDC续航里程456公里 。 这60万元的售价显然没有花在空间与续航上面 ， 属于捷豹的底盘调校才是捷豹I-Pace最大的亮点 ， 这也是它在面对奥迪e-tron与奔驰EQC时最强的底牌 。
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