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【汽车公社|为什么PSA绝不退出中国？神龙不会退出历史舞台】

如果说从全球的角度而言 ， 绝不放弃中国市场 ， 是PSA最重要的战略决策 ， 那么从国内市场而言 ， 已经在中国扎根近30年的神龙汽车 ， 也不会这么轻易的退出历史舞台 。
“PSA绝对绝对不会退出中国市场 。 ”、“标致要在中国继续扎根200年 。 ”一个是去年4月上海车展期间 ， PSA集团管理委员会主席唐唯实面向诸多中国媒体的承诺 ， 另一个是去年11月广州车展期间 ， 标致全球CEO安巴托放出的豪言……
虽说PSA极力表达着其不会退出中国市场的意愿 ， 但法系车到底还能在中国撑多久的质疑 ， 一直萦绕在PSA耳边 。 尤其是在今年东风雷诺退出之后 ， 法系全面退出中国的言论再度兴起 ， 甚至神龙汽车还登上了“下一个退出中国”排行榜的榜首 。
【汽车公社|为什么PSA绝不退出中国？神龙不会退出历史舞台】
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或许在大多数人看来 ， 在疫情影响和中国市场持续不举的背景下 ， 及时退出中国市场 ， 是当下PSA的最好选择 ， 但在采访人员看来 ， 不到万不得已PSA绝对不会作出这样的选择 。 与雷诺在中国市场羸弱的表现不同 ， 标致、雪铁龙在中国有着不错的用户基础 ， 先不说“老三样”富康曾是一代人共同的记忆 ， 就2015年70万辆的成绩单也在很大程度上证明了PSA在中国市场的影响力 。
一个是不少中国消费者没听过的品牌 ， 一个是一代人共同的回忆 ， 单从品牌知名度上而言 ， 雷诺与标致雪铁龙根本就不在一个层次上 ， 所以因为东风雷诺的退出 ， 推断标致、雪铁龙也将退出中国市场有失偏颇 。
而从市场表现来看 ， 受制于整个市场的压力和自身节奏的调整 ， 短短5年时间 ， 神龙汽车从70万年销量跌落到的年销10万辆的水平 ， 这样市场份额的快速下滑 ， 成为了不少业内人士对PSA是否会退出中国产生质疑的根本 。
倘若将视角放大 ， 你就会发现 ， 出现销量巨滑的不单单是神龙一家 ， 现代、福特也是出现快速下滑的典型代表 ， 只不过同现代、福特而言 ， 神龙的市场占有率低了一些而已 。 那同样是快速下滑 ， 为什么现代、福特要退出中国市场的声音小很多呢？
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当然你可以说这些都是为PSA解脱的借口 ， 那就简单的算一笔账 ， 就去年而言 ， 全球市场累计销售汽车9030万辆 ， 其中中国市场的累计销量为2576万辆 ， 占据了全球市场的28.5%的份额 ， 面对这样巨大的市场诱惑 ， PSA怎么可能轻言放弃呢？
中国市场的诱惑
近来PSA登上媒体的头版头条 ， 除了要退出中国的言论之外 ， PSA与FCA之间的合并能否成功也是诸多媒体关注的焦点 ， 受疫情影响 ， PSA与FCA这桩世纪婚姻确实受到了一定的影响 ， 但即使在这样的背景下 ， 双方依然没有放弃联姻 ， 这在很大程度上说明了它们彼此需要对方 。
从销售业绩上看 ， 欧洲是PSA的强势市场 ， 北美则是FCA主要的销量来源 ， 双方合并意味着新联盟将成为横跨欧洲和北美的全球第四大汽车集团 ， 巨大的协同效应也将为双方创造可观的利润 ， 而就在PSA与FCA谋求合并之前 ， PSA成功收购欧宝也让其尝到了“并购协同”的甜头 。
值得注意的是 ， 在一手操办2017年的PSA收购欧宝之时 ， 唐唯实仅仅刚加入PSA三年的时间 ， 而就在成功收购欧宝实现转亏为盈的第二年 ， PSA与FCA暗送秋波的消息就已然公之于众 。 从这样快速的并购中 ， 不难看出身为戈恩传人的唐唯实 ， 有着操盘巨型企业的野心 。
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倘若不是疫情的影响 ， PSA与FCA的新联盟早已诞生 ， 作为全球第四大汽车集团 ， 中国也就成为了双方最大的痛点 。
毫无疑问 ， 中国市场的表现与其第四大汽车集团的身份极不相符 ， 要改变这种状态 ， 一是可以再度合并一个在中国地区强势的企业 ， 形成三大车企联盟的新格局；二是奋发图强 ， 发展好其在中国的自有业务 。


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