【谈车工坊|国产品牌现在真的超越韩系车了吗？】
这几年 ， 国产车已经超越韩系车这种说法屡见不鲜 。 不可否认的是 ， 就设计上而言 ， 这些年自主品牌进步确实巨大 ， 韩系车曾经的高颜值优势在如今基本荡然无存 ， 而且在销量上而言 ， 一些自主品牌如吉利、哈弗在国内也确实已经实现了反超 。 比如2019年度 ， 吉利销量突破115万 ， 哈弗也达到了近77万辆 ， 而现代销量68万辆 ， 起亚更是只有27.8万辆 ， 两大韩系品牌累积销量不足百万 ， 比不上一个吉利 ， 这确实让人看到了国产品牌巨大领先优势 。
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但是其实韩系车并没有想象中那么惨 ， 首先国内能超越韩系现代品牌的依然目前依然只有吉利、哈弗两家 ， 其余国产品牌 ， 依然远远地被现代甩在身后 。 再次 ， 韩系车就算惨 ， 但也只限于国内 ， 放眼到全球范围内 ， 韩系车是一副势不可挡之态 。 整个现代集团去年全球范围内完成了719万辆的销量 ， 其中现代品牌销量442万辆 ， 起亚品牌为277万辆 。 对比自主品牌销量第一的吉利集团来说 ， 依然处于遥遥领先优势 ， 后者全球范围内总销量217.8万辆 。
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其实韩国汽车工业起步时间跟自主品牌差不多 ， 同样不是很早 ， 现代汽车在1975年才设计出自己的第一款车型 ， 至今不过45年时间 ， 甚至跟某一些老资历品牌还要更晚 。 但是如今的现代集团早已经成为全球第五大车企 ， 而且它仅仅只用了38年时间就完成了全球累积5千万的销量 ， 比丰田少用了至少12年时间 ， 这些都足以表明韩系车的不容小觑 ， 没有真本事 ， 恐怕难以达到这样的高度 。
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韩系车这几十年间一直在用技术推动着进步 。 打破技术壁垒 ， 坚持技术独立 ， 才是一个车企能够走得更加长远的关键 ， 跟我们大部分国产品牌对外采购的路子不同 ， 现代汽车很早的就开始注重研发 ， 到今天其在核心三大件领域、四驱系统的成就早已斐然 ， 而且是全球为数不多的拥有自己完整的产业链的车企 ， 在成本控制上有着很大的优势 ， 韩系车能在全球范围内攻城略地 ， 跟这也不无关系 。
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【【谈车工坊|国产品牌现在真的超越韩系车了吗？】】现代已经多次获得过沃德十佳发动机评选 ， 这其中包括有1.4TGDI燃油发动机、Gamma1.6LT-GDI发动机、120千瓦燃料电池系统、150千瓦纯电动动力系统等等 ， 在国际上大获认可 。 全球范围内 ， 能造AT变速器的车企没几家 ， 而现代就是其中之一 ， 目前它在DCT、CVT、4AT、5AT、6AT、8AT都有自己的布局 ， 并且不仅仅可以匹配自家旗下车型 ， 而且还供应过自主品牌 ， 这其中也包括哈弗 。 排名世界第七的汽车零部件供应商摩比斯 ， 2018年全球财富五百强 ， 正是现代集团子公司 。 现代的技术储备之丰富 ， 在当下几乎没有任何一个国产车企能够与之媲美 。
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韩系车在质量上面也有着不小的优势 。 旗下捷恩斯（也就是捷尼赛思）在北美市场J.D.Power汽车品牌可靠性报告中 ， 已经连续三年排名第一 ， 甚至超过了丰田雷克萨斯 ， 在国内的现代、起亚的质量同样排名行业前列 。
这几年国产品牌进步确实巨大 ， 但我们还无法天真的认为国产已经超越韩系 ， 不仅中间隔着四五百万的销量 ， 在核心技术上面 ， 更是有着不小的差距 ， 这需要我们正视
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