谷火平最“不务正业”的轰炸机！图-95的分身：民航机、预警机和反潜机( 三 )
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（承飞莫斯科-东京航线的图-114远程民航）
图-114型民航机在气动上和图-95最明显的区别就是把原先的上单翼 ， 改为下单翼 ， 同时拆除了飞机全部的外置武器 ， 取消弹仓、防弹装甲、轰炸瞄准和火控系统等等 ， 改装民航机所需的导航定位系统 ， 并安装了乘客座椅等必要设备 。 这样一款''轰炸机中的民航机''就此诞生 ， 而且这款飞机的第一任务居然是作为最高领导的座机 ， 这样的桥段估计连好莱坞的编剧们也想不到吧 。
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（随着图-114顺利抵达美国 ， 所有人都松了一口气 ， 不过赫鲁晓夫的''莽''也给所有人留下了深刻的印象）
在1959年赫鲁晓夫访美时 ， 当时的图-114型客机尚未完成全部测试 ， 但是赫鲁晓夫已经等不及了 。 1959年9月15日 ， 赫鲁晓夫坐上这架尚在测试中的专机 ， 从苏联起飞直飞美国 。 由于这架飞机尚未完成全部测试 ， 为了确保赫鲁晓夫的安全 ， 苏联海军从波罗的海到美国纽约 ， 在整个大西洋海面上 ， 依照图-114飞机航线的规划 ， 每隔1000千米就部署1艘军舰 ， 这样一旦飞机真的失事 ， 苏联海军可以在第一时间赶往救援 。 不过 ， 万幸的是这架图-114飞机不辱使命 ， 平安的抵达了安德鲁斯空军基地 ， 而在场的美国人也确实被这架巨大飞机震慑到了——在波音-747型飞机出现之前 ， 图-114一直是全球载客量最大、航程最远的民航机 ， 而且其770～850千米/小时的速度 ， 也不输于除了协和式以外的任何喷气式民航飞机 。
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（图114机舱 ， 比现在的民航机看起来要简陋的多 ， 而且再加上巨大的噪音 ， 那时候乘飞机真不是什么舒适的体验）
在成功出任赫鲁晓夫的专机后 ， 图-114民航机获准量产 ， 在冷战的大部分时间里 ， 图-114型飞机主要负责苏联两条最长的航线：莫斯科-哈瓦那、莫斯科-东京 。 可以说这种苏维埃巨兽确实代表了五六十年代苏联最高水平的航空技术和实力 ， 而且和其他苏联民航飞机不同的是 ， 图-114飞机非常稳定可靠 ， 在数十年的民航飞行中 ， 该机从未出现事故和故障 ， 堪称是苏联民航机的典范 。 不过作为一款由大型轰炸机改装而来的民航机 ， 图-114型飞机继承了图-95唯一也是最大的缺陷——噪音实在太大 。 即使采用了双层隔音措施 ， 乘客和机组人员在客舱内面对面交谈依然需要靠吼 ， 因此连续十几个小时坐这架飞机 ， 绝对不是什么舒适的体验 。
变身空中指挥所——低调的图-126''苔藓''
如果以为图-95只是客串过领导人专机 ， 并作为民航机使用 ， 那就图样图森破了 。 体积巨大的图-95是五六十年代苏联最缺乏的东西——大型空中平台 。 因此 ， 在得到这个大家伙后 ， 苏联对其进行了各种各样可能的魔改 。 而其中最为低调和少见的 ， 就是被北约称呼为''苔藓''的图-126大型预警飞机 ， 这也是苏联历史上第一代预警飞机 。
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（苏联空军第一代预警飞机图-126也是图-95家族中最低调神秘的一个成员）
随着科学技术的不断进步 ， 到1960年代 ， 战后第二代（美标 ， 下同）喷气式战斗机开始大规模列装世界各国空军 ， 第二代喷气式战斗机普遍最大飞行速度超过2马赫 ， 正常飞行速度也在800～1000千米/小时之间 ， 如此快速的飞行 ， 原先依靠飞行员肉眼观察发现目标并攻击的方式已经越来越不适应空战技术要求 。 为此世界各主要大国相继开发了预警飞机 ， 专门为本国的战斗机提供早期雷达警戒服务 ， 并且负责指挥本国战斗机作战 。
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