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谷火平最“不务正业”的轰炸机！图-95的分身：民航机、预警机和反潜机( 二 )


谷火平最“不务正业”的轰炸机！图-95的分身：民航机、预警机和反潜机
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（阿拉斯加上空 ， F-22伴飞图-95）
超低的油耗保证了图-95轰炸机15000千米左右（根据型号不同 ， 略有差异）的巨大航程 ， 而且图波列夫还为图-95安装了空中加油系统 ， 可以由米亚-4为其进行空中加油补给 。 这样图-95具备了轻松轰炸北美大陆全境的能力 ， 成为苏联第一种可以实现洲际轰炸的战略轰炸机 。
谷火平最“不务正业”的轰炸机！图-95的分身：民航机、预警机和反潜机
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（罕见的图-95和B-52同框 ， 这一对冷战冤家至今依然分别在俄罗斯和美国空军中继续服役）
尽管采用涡桨发动机 ， 但是图-95的速度却并不慢 。 图波列夫在图-95的设计上创造性的把后掠翼和涡桨发动机结合起来 ， 采用了35°角的后掠翼 ， 同时把4台NK-12安装在机翼上专用的发动机舱内 。 这样图-95在1.1万米高空飞行时 ， 最大速度可以超过900千米/小时 ， 而即使是巡航速度也能确保在770～850千米/小时之间 ， 这个速度已经远远超过二战时期最快的战斗机 ， 即使是和当前各国普遍使用的喷气式民航机相比也不逊色 ， 图波列夫化腐朽为神奇的能力由此可见一斑 。
谷火平最“不务正业”的轰炸机！图-95的分身：民航机、预警机和反潜机
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（''大伊万''又称''炸弹沙皇'' ， 是迄今为止人类制造的威力最强大的核弹 ， 由于实在太大 ， 图-95只能拆掉弹仓的舱门 ， 才能勉强将这个大家伙半埋在机腹中）
由于图-95是苏联第一款具备跨洲际轰炸的飞机 ， 该机在服役后曾经多次参与苏联的核弹测试 ， 特别是在1961年新地岛试验时 ， 图-95投下了5700万吨TNT当量的''大伊万''核弹 ， 一举震惊了世界 。 一直到今天 ， 图-95系列最新改进型——图-95MSM型轰炸机 ， 依然是俄罗斯战略航空兵的核心主力之一 。 有趣的是 ， 北约为图-95取了一个形象的绰号''熊'' ， 不过苏联人觉得这样不贴切 ， 所以他们把图-95称为''带翅膀的熊'' 。
布国威于四方——成为领导人专机
由于图-95战略轰炸机是50年代苏联最先进、航程最远的轰炸机 ， 特别是它是苏联第一种可以从本土起飞 ， 中途不着陆直接飞往美国的大型飞机 ， 因此很快就被当时的苏联最高领导人赫鲁晓夫相中 ， 从而开启了作为''总书记专机''的传奇历史 。 从全球范围来看 ， 敢拿轰炸机当专机用的 ， 大概也就只有赫鲁晓夫一人了 ， 套用一句形象的话来形容赫鲁晓夫和图波列夫就是：一个真敢坐 ， 一个真敢改 。
谷火平最“不务正业”的轰炸机！图-95的分身：民航机、预警机和反潜机
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（苏联历史上一位颇有争议的领导人赫鲁晓夫 ， 图-114可以算是其一手促成）
苏联有着将轰炸机改为民航机的''传统'' ， 例如很早就在图-16中型轰炸机基础上开发的图-104喷气式客机 ， 这也是当时苏联第一款喷气式民航机 ， 而且该机在各方面性能上并不输于当时西方的喷气式民航机（1950～1960年代全球绝大部分民航机依然是涡桨甚至是活塞螺旋桨飞机 ， 喷气式飞机可以说凤毛麟角） ， 但是图-16毕竟是中型轰炸机 ， 改装成民航机后 ， 机身截面加大 ， 飞机阻力增大 ， 而载油量反而降低 ， 这导致该机的航程仅有2000多千米 ， 从苏联本土飞一下英国、法国等欧洲国家没问题 ， 但是要飞美国本土那就是一个笑话了 。
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（由图-16轰炸机发展而来的图-104短途喷气式民航机 ， 也是极少数还需要减速伞协助减速的民航飞机）
为此 ， 当时的赫鲁晓夫曾经亲自找过图波列夫 ， 问他能否拿出一款足以从苏联本土不着陆直飞美国本土的大型客机 。 因为1959年时作为苏联最高领导人 ， 赫鲁晓夫即将首次访问美国 ， 为了宣扬一下苏联的''国威'' ， 也满足一下最高领导个人的虚荣心 ， 赫鲁晓夫希望图波列夫能够开发一款足以从苏联本土直飞美国的大型民航机 ， 作为总书记专机 ， 以''震慑资本主义美国'' 。 图波列夫当即答应了最高领导 ， 转身回到设计局 ， 即开始以图-95为蓝本设计全新的大型跨洲际民航机 ， 这就是后来闻名世界的图-114大型远程民航机 ， 也是全球唯一一款以现役战略轰炸机改装而来的大型民航机 。


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