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极速侠A35 L：它仍然是熟悉的AMG，试驾AMG

提及奔驰性能车 ， 大部分人会映射出AMG系列 。 这个系列兼顾运动与驾驶乐趣 ， 一人一机的制造理念 ， 值得成为每一个爱车之人的“目标” 。 但高昂的价格 ， 只让少部分人“圆梦” ， 即使最入门的AMGA45也是如此 。
极速侠A35 L：它仍然是熟悉的AMG，试驾AMG
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为了让更多的人踏入AMG系列阵营 ， 奔驰下探AMG系列入门门槛 ， 推出了起售价39.98万的AMGA35L 。
不一般的乐趣
有人说 ， 它的出现打破了人们对AMG的固有认知 ， 觉得它不够纯粹 ， 没有了以往AMG一人一机的制造理念 。 而且 ， 它被加长了 ， 会不会影响到它的操控表现 。 但在我看来 ， 北京奔驰AMGA35L虽然没那么“偏执” ， 但也能给你不一般的乐趣 。
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【极速侠A35 L：它仍然是熟悉的AMG，试驾AMG】AMGA35L搭载的是代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率306马力 ， 最大扭矩400牛·米 ， 与海外版车型一样 。 这台发动机改进了进气水冷装置 ， 与风冷进气冷却方式相比 ， 水冷式冷却装置能有效缩短进气管路长度 ， 让空气更早进入气缸 ， 提高油门响应 。
与这台经过AMG洗礼的发动机匹配的是一台7速双离合变速箱 ， 这台变速箱比较“柔和” 。 面对拥堵路况时 ， 它的存在感也不会因为换挡时的冲击感而被强化 ， 反而要比预想中要小 。
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舒适模式下 ， 这台A35L没有那么躁动 ， 变速箱也很平顺 。 在各个速度下都保持着不错的换挡逻辑 ， 初段的油门稍显迟缓 ， 但如果深踩油门 ， 变速箱也能及时完成降挡动作 。
对于一台性能车而言最重要的 ， 肯定是动力 。 而A35L的表现确实不会让你失望 ， 运动模式下深踩油门 ， 它会给你很强的推背感 。 运动+模式 ， 更强的动力输出还是去赛道体验最好 。
排气声浪是AMG系列的拿手好戏 ， 这台A35L也没失去它的精髓——即便其搭载的是一台小排量发动机 。 浑厚的声线极具辨识度 ， 在排气阀门开启的时候 ， 升挡后的回火声也会随之传来 。
转向手感 ， 转向过程中虚位较小 ， 在日常驾驶时的指向性也很精准 。 车头灵活 ， 但不是那种“机灵”过头的感觉 ， 一切都在你的可控范围内 ， 即使在弯道中较大的转向角度 ， 也能轻松完成 。
A35L提供了防滑、舒适、运动、运动+以及个性化五种驾驶模式 ， 分别有不同的油门响应、发动机运转模式、变速箱逻辑 。 在动力输出最激进的运动+模式下 ， 发动机怠速上升至990转/分 ， 变速箱降挡更积极 。
悬挂调校整体偏硬 ， 但也顾及了些许日常舒适性 。 除了面对减速带、大沟坎时 ， 其余的沟沟坎坎可以无视 。
对于这台AMGA35L ， 它在公路、山路上的表现十分不错 。 它的底盘悬架与高动力输出的体验给我留下来深刻的印象 ， 还有那套四驱系统 ， 虽然只能向后轮传递50%动力 ， 但也能给驾驶过程中增添不少乐趣 。 不过 ， 行驶中过大的风噪、胎噪也是其需要包容的一方面 。
从容 ， 是与它在山间、城市道路中行驶最直观的感受 ， 也是高动力输出的美妙之处 。 无论你想完成怎样的行驶动作 ， 油门深踩一点 ， 随着转速的提高 ， 推背感成正比回馈到你的身上 ， 伴随着尾排的声浪 ， AMG的味道来了 。
视觉上的“AMG”
怎样烙上最完美的国产标签？加长就对了 。 不过这台A35L身上 ， 很难发现它被加长过的痕迹 ， 4637mm的车身长度 ， 看上去依旧十分紧凑 ， 轴距与奔驰A级一样2789mm没有变化 。


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