迈锐宝XL 550T/天籁2.0T怎么选，车主说了心里话
【迈锐宝XL 550T/天籁2.0T怎么选，车主说了心里话】车事君问大家 ， 搭2.0T发动机的哪款车比较好？有人可能会一股劲地说 ， 奔驰AMGA45 ， 思域TYPE-R ， 保时捷718……都是300马力以上的狠货 。 以上的回答 ， 每一位爱车的性能迷都能够脱口而出 。
因此 ， 这期文章车事君想介绍一位朋友“坤少” ， 他就是大家眼中的“性能迷、车迷” ， 一般人很难效仿他那样选车 。 因为他的专业知识储备和观点都很独到 ， 而且考虑的是性价比（他的理论中 ， 性价比能够量化！）
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都说高手在民间 ， 你见过这样的车迷高手吗？
1、巧妙！买车的你有没有考虑过？
大家平时买车 ， 其实都会做资料收集 ， 首先是价格、其次是功能配置表的对比等等 ， 花少钱办大事 ， 就是大家所想性价比 。 然而 ， 坤少很不一样 ， 他首先考虑的是性能 。
车事君问他 ， 日产的VC-TURBO发动机不好吗？当初你也一直捧它 ， 为什么你选通用的第八代Ecotec发动机？
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坤少表示 ， 你看日产天籁2.0T的百公里加速时间都在7秒内 ， 网站都测有6.9秒 ， 甚至6.4秒 ， 是真的强 。 说到天籁2.0T的VC-TURBO发动机 ， 坤少说得头头是道：它通过电机和杠杆原理实现可变压缩比 ， 目前只有它能做到 ， 实际出来的性能表现也是很好 。
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既然很赞 ， 为什么不选天籁2.0T？车事君表示不解 。
随后坤少聊起了第八代Ecotec发动机 。 他表示通用的智能可变缸2.0T发动机用的是Tripower可变气门管理技术 ， 与日产的VC-TURBO技术手法有点像 ， 都是通过机械原理实现目标功能 。
“不喷油就省油” ， 这跟我们读书考试时的“多得一分就高一分”概念是一样 ， 他说道 。 仅仅通过凸轮轴的设计和移动 ， 实现两缸与四缸的切换 ， 从而达到降低能耗 ， 真的很巧妙 。 他表示 ， 这发动机装机量巨大 ， 显然是好发动机 。
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为什么选择了雪佛兰迈锐宝XL550T？在车事君追问下 ， 坤少表示遇到一个情况：他的一位朋友早在他买车前买了2.0T的天籁 ， 开了2000公里后 ， 发动机故障灯亮了！朋友发信息给他问个情况 ， 这回把他吓得不得了 ， 本来以为是油品问题 ， 但是一直烧的都是“两桶油”的95# 。 车主得回4S店消除了故障码 ， 事后亮灯问题才得以解决 。
按照坤少的理解 ， 这发动机对油品还是挺严格的 。 与此同时 ， 之前天籁2.0T因为发动机问题延迟上市 ， 或多或少技术还有一些优化的空间 。
说到技术 ， 他立马变了一个人似的 ， 一通地说 。 他表示 ， 如果两款发动机放在一起对比还会发现很多差异 ， 例如在动力输出和扭矩输出上 。
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坤少都说到这份上了 ， 车事君必须看看“民间高手”的见解 。
他表示 ， 迈锐宝XL550T身上的2.0T智能可变缸发动机 ， 最大输出功率和输出扭矩数据上比不上天籁2.0T 。 但是 ， 低扭上LSY比KR20确实会好不少 ， 而且扭矩平台宽广 ， 在1500~4000转/分的宽泛平台范围内就可迸发出峰值扭矩 。 实际上 ， 这车给人很深的印象 ， 动力都是比较紧绷的 ， 无论低速还是高速 ， 随用随到 。 重要的是 ， 百公里加速也是7秒左右 。
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如果你真正开上了 ， 特别是市区低速行走情况 ， 你就会知道差异 。
日产天籁的2.0T在低速时候开起来比较舒缓 ， 跟2.0L版本差不多 。 当然 ， 它特色在于高转速 ， 所以体验它最好的事实在高速上超车的时候 ， 一脚下去到4000rpm以上 。
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车事君虽然对当中的技术有了解 ， 但是想不到的是 ， 他对这车的动力技术和动力表现细节都这么深入 。
后来 ， 他还送我一条公式 ， 文章最后我贴给大家参详 。
2、买车还是要考虑实际
车事君实际接触坤少后 ， 感觉他三观特别正 ， 尽管他喜欢在车友群里各种讨论 ， 天马行空 。 他表示 ， 许多车友买车回来就一顿改 ， 改避震 ， 改轮圈 ， 改轮胎以改善行驶质感 。 那不如买一辆给你更多实际感受的车 。
他说了一句：“改装车的唯一出路就是还原” 。 言外之意就是告诉车事君：买车还是考虑实际 。
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他说到 ， 日产天籁2.0T和雪佛兰迈锐宝XL550T这两款车它研究了很久 。 天籁2.0T动力真的强 ， 不过没有什么性能车味道 ， 转向是轻柔的 ， CVT变速箱平顺性是顺滑的 ， 底盘悬架也是偏软而缺少韧劲 ， 没有什么特点 。
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你可以看到 ， 悬架结构设计都是前麦弗逊后多连杆 ， 而且采用了全框式副车架 ， 但这调校比较油腻 。 事实上它不是一台以操控为卖点的车型 。 我要油腻 ， 我为什么还要买一辆2.0T的车？车事君听到 ， 不由自主地点了点头 。
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另外 ， 天籁2.0T只有顶配才有19寸轮圈 ， 其它两个配置一个16寸、一个17寸 ， 视觉上感觉一般 。 买回来改？不实际 。
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至于雪佛兰迈锐宝XL550T ， 他说这车给你的感觉很特别 ， 底盘调校十分“欧洲范儿” ， 那种感觉就特别让人喜欢 。
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跟天籁2.0T一样 ， 它也有全框的副车架 。 但是 ， 迈锐宝XL550T的底盘悬架要韧性有韧性 ， 要舒服有舒服 ， 整体的扎实感天籁2.0T给不到 。 转向手感表现上 ， 迈锐宝XL550T也相对较实在 。
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另外 ， 他还表示雪佛兰迈锐宝XL550T全系18寸轮圈 ， 轮胎也配置的是马牌的MC5 ， 而且扁平比十分合适 ， 最重要是不会像19寸那样容易爆胎 ， 这才是实际 。
说到两款车的刹车表现 ， 车事君也试过 ， 也有看过其它网站的测试 。 天籁2.0T的顶配车型配的是SPSPORTMAXX050的邓禄普轮胎 ， 刹车表现综合了各大测试平台数据 ， 100km/h-0刹车距离基本上处于37米以上 。 许多人以为它配这么大的轮胎 ， 能够进入36米区间 。
说到迈锐宝XL550T ， 坤少就得意了起来 ， 因为他的车100km/h-0刹车距离基本上是37米左右 。
3、玩性能车 ， 就要性价比
车事君认为 ， 性能车都与性价比不沾边 ， 因为性能车的定价有规则：动力强的车 ， 价格一定不弱 。 于是 ， 我们发现许多想玩性能车的人 ， 都跑去二手汽车市场 。
坤少则有点不认同 ， 他认为玩性能车就要玩高性价比 。 他问了车事君一个问题 ， 为什么这么多人不买思域TYPE-R而买普通思域？显然不是性能不够 ， 而是思域TYPE-R性价比不高 ， 买一辆思域TYPE-R比一辆普通思域得多花几十万 。
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相对于玩改装车的人来说 ， 坤少更愿意玩原装性能车 。 他告诉车事君 ， 他发现了一个规则 ， 二手市场上没改装过的性能车才有看头 ， 原厂性能车才有历史可说 ， 有谈资可抛 。
雪佛兰出了一款相对迈锐宝XL535T更高性能迈锐宝XL550T ， 然而差价仅仅是几万元 。 这样的性价比哪里都找不到 ， 就算放在日产天籁身上也找不到 。 这一点 ， 车事君确实是始料未及 。
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最后 ， 坤少送了车事君的那一条公式 ， 相信大家都很想知道 。 具体就是：
“落地价/发动机马力=？” ， 结果越小 ， 购买指数越高 。
对此 ， 你认不认同呢？
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