几何C来了，续航400、550km，开放软硬件
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纯电时代的平台架构 ， 究竟如何定义？
日前 ， 吉利旗下新能源品牌几何发布了第二款产品——几何C的官图 ， 新车预计将于7月上市 。
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几何C搭载日本电产的电机 ， 最大功率150kW ， 最大扭矩310N?m 。 电池方面 ， 几何C将使用宁德时代811电池 ， 分为NEDC400km续航和550km续航两个版本 ， 相较首款车型几何A ， 在最高续航方面略有提升 ， 但是整体变化幅度有限 。
吉利的新能源车型目前采用51.9kWh和61.9kWh两款电池 ， 预计几何C的低续航版会延续使用几何A的51.9kWh电池 ， 而长续航版的电池容量不会超过70kWh 。 另外 ， 新车的百公里电耗被控制在14kWh左右 。
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几何C采用跨界SUV设计 ， 风阻系数被控制在了0.273 。 家族化的前脸 ， 隐藏式的门把手 ， 独特的轮圈风格 ， 呈现出强烈的纯电化风格 。
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内饰方面 ， 几何C同样延续了几何家族的语言 ， 包括触控式按钮 ， 悬浮式大屏+仪表盘 ， 旋钮式换挡设计 ， 镂空式中控台等元素 ， 都出现在了几何C的内饰设计渲染图上 。
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几何C出自GE2.0平台 ， 与几何A保持一致的2700mm轴距 。 有趣的是 ， 几何C的轴距和现款帝豪GSe保持一致 ， 车宽与车高分别为1833mm和1560mm ， 也与帝豪GSe一致 ， 仅车长比帝豪GSe短了8mm ， 为4432mm 。
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然而 ， 对于纯电动车而言 ， 电池、电机具有高度的可延展性与互换性 ， 因此 ， 纯电平台的核心 ， 不仅是车身尺寸或底盘架构 ， 其它的电子架构 ， 具有同等的重要性 。
几何已经推出了几何+的开源众创平台 ， 踢车帮此前已作出了报道（吉利几何：我开源了 ， 你们随意） 。
几何C将会是开源平台首款落地的车型 ， 开源的方向包括无人驾驶、智能网联、三电技术和工业设计四大领域 。
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其中 ， 比较值得期待的当属无人驾驶 ， 几何C号称后续可支持L4级自动驾驶 ， 为此 ， 几何将开放数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口 ， 这意味着几何C未来的无人驾驶技术 ， 将会兼容V2X和图像识别技术 ， 实现全路况的无缝衔接 。
当然 ， 开源众创的背后 ， 也意味着要有足够的用户吸引开发者参与到这一生态中 ， 比亚迪此前开放了D++生态 ， 但给用户的印象似乎只停留在中控屏可以“吃鸡”这类炫技型功能上 。
好在吉利自身在自动驾驶领域的研究 ， 已积累了多达40PB的基于中国路况的千万公里路试数据及1亿公里验证数据 。 未来 ， 数据将会成为核心生产资料 ， 这些或许是吸引其他机构参与到众创项目中来的核心资源 。
几何C的直接竞品可能会锁定广汽新能源的埃安V 。 遗憾的是 ， 几何品牌目前仅发布了第二款车型 ， 并且没有主打豪华风格的中型尺寸以上的车型诞生 。
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在埃安LX提高Aion品牌整体形象后 ， 埃安V有机会定出一个更高的价格 ， 而且从尺寸和续航上看 ， 埃安V也会略高于几何C一些 ， 且软硬件基础也会直接支持L3级自动驾驶 ， 而几何C上市之初的自动驾驶级别尚不得而知 。 考虑到埃安V17万起的起售价 ， 预计几何C未来的售价分布在15-20万的区间 ， 将会比较合理 。
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对于设计和智能化定义的新能源汽车 ， 传统平台架构的基础并不会过度影响其未来的发展 ， 几何C依然有希望成为一款科技感十足纯电动产品 。
在传统用户观念内的尺寸、性能、级别等概念 ， 依然影响着消费者购车的决策 ， 是几何这样的全新品牌在短时间内需要面对的课题 。 相信随着市场越来越接受全新价值观的输入 ， 几何这样的品牌 ， 成长空间依然非常广阔 。
【几何C来了，续航400、550km，开放软硬件】本文作者为踢车帮张杭天
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