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如何构建疫后差异化的旅游包车客运市场？

根据中国文化和旅游部公布的最新数据 ， 2020年“五一”假期全国接待国内游客总人数1.15亿万人次 ， 实现国内旅游收入约475.6亿元 。 2019年“五一”假日期间 ， 全国国内旅游接待总人数1.95亿人次 ， 实现旅游收入1176.7亿元 ， 同比分别下降41.1%和60%（实际降幅比这还多 ， 因为2019年五一假期只有4天 ， 而2020年则为5天） 。
受疫情影响 ， 我国服务相关行业受到了巨大冲击 ， 店铺关门商场歇业 ， 旅游业更是进入寒冬 。 根据中国旅游研究院测算 ， 2020年一季度国内旅游人次同比下降56% ， 国内旅游收入同比下降69% ， 作为直接服务旅游市场的旅游客运行业也受到重创 ， 可谓“一荣俱荣 ， 一损俱损” 。
毋容置疑 ， 近年旅游客运市场一直是拉动公路客运行业发展的“带头大哥” 。 作为旅游客运业务四大板块中的“大哥大” ， 旅游包车客运市场更是功不可没 。 毫无疑问 ， 今年五一期间旅游客运市场受挫是暂时的 ， 随着疫情好转受抑制的旅游客运市场必然会逐步恢复正常 。 因此 ， 如何重点构建具有差异化特色的旅游包车客运市场 ， 尽快促进疫后旅游客运行业的恢复和发展是客车市场的当务之急 。 本文将重点探讨这方面的问题 ， 供业内参考 。
一、旅游包车客运市场特点简析特点一、旅游包车客运业务占据旅游客车市场近4成 ， 是旅游客运市场中最大的业务板块
众所周知 ， 旅游客运业务包括旅游包车、旅游直通车、景区用车、旅游观光等四大业务板块 。 公开资料显示 ， 旅游包车是旅游客运市场中最大的业务板块 ， 占据旅游客运市场近4成份额 。 因此 ， 如何构建疫后差异化的旅游包车客运市场 ， 是提振整个旅游客运市场的关键 。
特点二：旅游包车客运业务收费额度视车型、车座、旅途长短等形式而定
本文中的旅游包车是指旅游客运公司将旅游客车出租给个人、单位或群体 ， 在旅游过程中以小时、天等形式租用的服务项目 ， 收费额度视车型、车座、旅途长短等形式而定 。 租车费用是旅游包车的基本费用 ， 一般以行程距离作为计费基础 ， 再乘以车辆的单位公里费用 。 如行租车网的旅游包车栏目 ， 就是根据旅游的距离 ， 为用户展示了大概的租车费用 。
特点三：选择旅游包车的客户一般都是以轻松心态享受旅游 ， 为了避免疲惫驾驶
特点四：旅游包车的驾驶员都必须经过营运性驾驶员资格培训 ， 考试合格才具有营运资格 ， 对从业人员素质要求相对较高
特点五：近年来 ， 承担旅游包车业务的主体车辆 ， 即具有一定营运等级和资质的大中轻型客车 ， 逐步萎缩 ， 精品小团、9座包车逐渐形成新的市场
二、旅游包车客运市场目前存在的主要问题浅析根据市场调研 ， 旅游包车客运市场目前存在的问题主要有以下方面：
1、经营方式粗放 ， 承包经营是主流 。 70%以上旅游包车企业生产经营仍未实行统一管理、统一调度、统一结算的公司化经营 ， 以单车承包经营为主 。
2、运力结构单一 ， 高档车缺乏 。 不能满足市场个性化、高端化、高品质及精品小团的出行需求 。
3、运输组织化程度较低 ， 运输效率不高 。 企业公司化经营率不高 ， 加上整个行业的旅游包车信息服务及调度平台未建成 ， 运输效率不高 。
4、服务品质参差不齐 ， 诚信度不高 。 企业服务质量管理观念淡漠 ， 行业服务规范标准落实不积极 。
5、行业缺乏龙头品牌企业 。 旅游包车客运市场缺乏一批具有影响力、竞争力 ， 在全国旅游客运市场上“叫得响”的龙头企业 。 部分企业的企业文化、品牌建设尚处于顺其自然阶段 。
6、市场价格竞争激烈 ， 企业生存不易 。 旅游包车市场一直实行的是市场准入机制 ， 通过前置许可进入市场经营 ， 实行市场调节价 ， 由承、托双方根据里程、车型等协商确定 。 据调查 ， 有95%企业认为市场价格竞争激烈 ， 76%的企业认为旅行社等用车单位压价严重 ， 50%以上企业认为经营只能保本 。 包车客运处于旅游市场最下游 ， 缺乏话语权 ， 低价竞争依然是最被看重的竞争方式 。
7、经济增长疲软 ， 企业信心指数不足 。 由于受国内外疫情等因素影响 ， 2020年一季度经营效益持续增长的企业不足1% ， 绝大部分企业处于亏损状态 。 认为市场运力不足的企业占到34% ， 68%的被调查单位认为淡季旅游包车违章经营多 ， 16%的企业认为现有的市场运力过度饱和 。
8、配套设施不足 ， 行业发展受制约 。 目前很多地区没有专门服务于旅游包车发车、停车集散站 ， 只能在非早晚高峰时段停放在街头巷尾 ， 给企业管理、行业管理 ， 乃至安全管理带来困难和隐患 。
三、如何构建疫后差异化的旅游包车客运市场？一般而言 ， 旅游包车客运公司很大一部分营收来自短期出游需求 ， 比如春运时期或者旅游旺季 ， 更多的需求在于短租短包市场 。 而经过此次疫情 ， 长租长包的稳定性和重要性得以显现 。 因此 ， 构建有差异化、特色的旅游包车客运市场非常重要 。
1、促进行业企业规模化、集约化 。
一是提高市场资源配置优化的科学性 ， 建议行业尽快出台《旅游包车运力发展指导意见》 。 明确旅游包车运力发展的原则、方式、程序 ， 提高转型发展的科学合理性和超前引导作用 。
二是鼓励企业进行战略重组 ， 制定《旅游包车整合方案》以及配套政策和措施 ， 力争近年内通过兼并、收购、入股等方式 ， 在政策制定上打破地方保护、行业限制 ， 支持包括本区域以外的具有实力和品牌的企业参与 ， 全力打造市场的旅游大企业大集团 。
三是完善市场淘汰机制 。
2、建立特色营销机制 ， 提高市场竞争力 。
企业必须将工作重点转移到满足旅客需求的市场上来 ， 进行深入的市场调研 ， 了解旅客的心理需求 。 充分利用网络、微博、微信等搭建新媒体营销平台 ， 推出相应线路 ， 提供有针对性、有特色的旅游包车服务 。 同时 ， 要加强与旅游娱乐、文化传播等方面的营销合作 ， 增加营销投入 ， 化被动为主动 ， 宣传旅游包车形象 ， 增加市场竞争力 。
3、挖掘市场增量 ， 培养具有包车旅游习惯的新用户 。
从租车市场和旅游需求看 ， 租车旅游需求空间依旧巨大 。 拥有驾照的人数与旅游需求的人数仍差距很大 。
据公安部统计 ， 截至2019年底全国汽车保有量达2.6亿辆 ， 比2018年增加2000万辆 ， 增长8.3% 。 但比汽车保有量增长更快的是旅游人数 ， 2019年全国旅游人数达到60.1亿人次 ， 同比增长9.3% ， 比汽车保有量增速快1个百分点（见下表） 。
如何构建疫后差异化的旅游包车客运市场？
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如何构建疫后差异化的旅游包车客运市场？
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此外 ， 因部分地区限购限行政策出台 ， 导致居民的旅游用车需求更加难以满足 ， 旅游租车出行仍是补充旅游出行方式的选择之一 。
市场调研表明 ， 在疫情影响下租车旅游已成为了部分群体高频且刚需的旅游出行方式 。 如何留住这部分客户 ， 让客户确实感受到包车带来的旅游“爽点” ， 旅游客运公司应慎重考虑 。
4、建立公开、公平的包车价格机制 ， 让包车旅游客户放心 。
以往包车旅游最容易被诟病的点就是价格不透明 ， 广告宣传价格和实际包车价格不符 。 此次疫情后 ， 企业要积极构建公平、公开的价格机制 ， 在保证运营成本的情况下 ， 让包车客户对价格满意 ， 最大限度地留住客户 。
5、加大与企业、团体合作的力度 ， 垂直渗透2B市场 。
企业用车市场也是旅游客运公司可以盘活的市场 。 限购的头两年 ， 企业公车可能还够用 ， 但如今成立的企业 ， 注册资金几个亿也得去摇号 ， 新入职的95后员工也没有私车 ， 企业团体旅游包车成为很大的难题 。
因此 ， 建议增加企业团体旅游包车套餐 ， 与企业团体签订长期稳定合作 ， 如此一来旅游客运企业还可以实现有效管理、调度车辆 ， 控制成本 。
6、保证车辆运营调配 ， 维持长、短包车业务平衡 。
在旅游包车行业 ， 出租率越高运营效率就越高 。 疫情期间旅游出行限制导致库存车需求骤降 ， 出租率相比平常大幅下降 。 加上不能及时回收、不能按市价出租的车辆 ， 进一步拉低了出租率 。 因此 ， 旅游客运公司可在疫后考虑在保证车辆运营调配的情况下如何维持长、短包车业务的平衡 。
7、推动旅游包车客运市场智慧化发展 。
一是加快旅游包车综合信息服务平台建设 。 完善旅游包车客运信息管理平台 ， 逐步建立集网上选车、网上调度、网上结算、网上评价等多功能为一体的信息化管理系统 。
二是定期发布旅游包车市场信息 。 准确掌握旅游客运市场运行动态 ， 全面科学地分析客运市场供求状况 ， 及时发布旅游市场信息和市场运力供求状况 ， 构建旅游客运公司与需求客户之间的桥梁纽带 。
8、推进服务标准化实施 。
一是制定规范旅游包车客运业务等一系列标准制度 。
二是积极开展旅游包车标准化示范单位创建活动 ， 打造管理先进、服务优质的旅游包车客运标准化示范企业 ， 树立品牌形象 ， 靠品牌竞争获胜 。
三是完善服务质量日常监管模式 。
【如何构建疫后差异化的旅游包车客运市场？】9、推进服务人性化 。
一是提高从业人员素质 。
二是完善旅游交通网络体系 ， 积极联络区域旅委共同建设区域旅游集散中心 ， 提升旅游集散和辐射功能 。
三是建立游客紧急救援体系 。 由地方旅委牵头成立区域旅游救援中心 ， 定期发布区域旅游安全风险信息 ， 构建区域旅游救助网络 ， 完善应急处置机制 ， 加强从业人员安全教育和应急预案的演练培训 ， 增强应急处置能力 。
10、购置高端舒适、经济性高的车辆 。
伴随“精品小团游”需求的日益增加 ， 以及公路收费标准的调整 ， 9座欧系轻客成为旅游包车的最佳选择 。 潍柴亚星欧睿凭借与德国奔驰合资10年的造车经验 ， 在欧系轻客车型方面拥有雄厚的技术沉淀 ， 依靠潍柴集团黄金产业链平台 ， 根据中国市场需求推出5-8米VAN系列产品 。
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批量9座欧睿交付贵州奔吧旅游
其中 ， 作为潍柴欧睿的明星产品 ， 5.9米9座轻客舒适性强、安全性高 ， 经济节油 ， 在张家界、遵义、哈尔滨、六盘水等地区广泛用于旅游包车及客运服务 。 百公里9L的油耗表现 ， 更是大大节省用户的使用成本 ， 进一步增强盈利能力 。
相较于考斯特车型 ， 潍柴欧睿欧系轻客采用全承载车身结构及长头造型设计 ， 安全性更高 。 除此之外 ， 主副驾驶安全气囊、ESC安全防护系统、发动机碰撞自沉、安全防撞梁等众多主被动安全配置是考斯特车型所欠缺的 。 更有前后24辆潍柴亚星欧睿在天津国家汽车质量检测中心进行多角度不同模拟工况的碰撞试验 ， 通过技术升级以及碰撞试验为用户及乘客提供最好的安全保障 。
潍柴亚星欧睿商用车整车采用轻量化设计 ， 搭载素有“体积小、功率大、扭矩大、噪声低、油耗低、排放低“一小两大三低特点的意大利VM技术潍柴RA428发动机 ， 经历“三高试验”的极限考验 ， 整车动力强劲 ， 经济省油 。 潍柴亚星欧睿5.9米9座豪华商务座椅配置宽敞开阔的空间 ， 空调、影音娱乐系统、USB充电接口配置 ， 超大后行李仓配置（可容纳14个20寸行李箱） ， 前后侧门均可开启 ， 消毒通风更便捷 ， 众多人性化设计配置方便乘客出行 。
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批量欧睿下线即将交付海南
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湖南张家界5.9米潍柴亚星欧睿9座高级旅游专线
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总之 ， 只有构建旅游包车客运市场的差异化特色 ， 并积极解决存在的问题才能带动旅游客运市场尽快度过暂时难关 ， 实现疫后旅游客运市场快速复苏 。


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