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尹同跃首谈混改称在8月底完成 奇瑞2020年目标调低为90万辆

尹同跃首谈混改称在8月底完成 奇瑞2020年目标调低为90万辆
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经济观察网采访人员周菊自去年底青岛五道口以144亿元入主后 ， 奇瑞似乎就进入了静默期 ， 而奇瑞董事长尹同跃更是从未对此作出任何表态 。 但在最近的“两会”期间 ， 尹同跃在接受部分媒体采访时首次谈到奇瑞的“混改”进程 ， 也揭开了由于新股东入主而变得有些神秘的“新奇瑞”面纱一角 。
“混改还没有完成完成 ， 要到今年8月底 ， 现在还在过程当中 。 ”针对当前业内最为关注的奇瑞混改进程 ， 尹同跃表示 。 2019年12月 ， 前后历时一年多的奇瑞增资扩股项目成交 ， 经调整后青岛五道口成为奇瑞控股的第一大股东 ， 持有奇瑞控股46.77%股权 ，
在青岛五道口注资后的半年中 ， 只在去年12月有一波人事调整 ， 具体为奇瑞控股的方德才、张屏、李丛山等高管退出 ， 来自青岛五道口的10位高管入主奇瑞 。 此后便再无明显变化 ， 奇瑞经营策略等也没有作出明显调整 。 此前有奇瑞内部人士也对经济观察报采访人员表示 ， 新股东进入后 ， 公司内部运营较为稳定 ， 这符合青岛五道口注资时提出的“帮忙不添乱”原则 。
但一些分析人士认为 ， 注资前一年可能是青岛五道口对奇瑞汽车的观察期 ， 一年以后是否会有大变化还不好说 。 尹同跃认为 ， “混改”给公司带来了有利影响 。 “去年年底做了股改后 ， 一些骨干得到积极性的释放 ， 大家形成一种你追我赶互不服气的状态 ， 这个氛围形成以后 ， 大家都会克服外部环境造成的负面影响 ， 通过内部挖潜找到一些销量机会、市场机会和利润机会 。 ”尹同跃表示 。
尹同跃认为 ， 尽管去年12月才进行混改 ， 但这已带来了奇瑞销量的明显改善 。 ”现在整个市场都动起来了 ， 这两个月市场比过去要好” ， 尹同跃表示 。 数据显示 ， 奇瑞汽车4月销售新车40079台 ， 环比增长15.4% 。 其中 ， 奇瑞汽车国内销量环比增长30.3% ， 新能源销量环比增长112.5% 。 1-4月 ， 奇瑞集团销量共计售出16.05万辆（含出口） 。
另外一个备受关注的问题是 ， 在青岛五道口成为奇瑞汽车最大股东后 ， 有观点认为奇瑞未来或将产能及重心从安徽转移至山东 ， 此前已有消息表示奇瑞将在青岛建设整车厂 ， 但尹同跃对此猜测进行了否认 。
“完全理解反了 ， （奇瑞股改）这件事情真正反映出安徽省政府思想的高度解放 ， 实际上外面资金的来源跟我们没有关系 ， 就是民营资本的钱进来以后帮助我们更加市场化 ， 但是奇瑞的根永远扎在安徽这块土地上 ， 奇瑞永远是安徽的企业 。 ”尹同跃表示 。
事实上 ， 奇瑞增资扩股是安徽省国资改革的重头戏 ， 从2018年增资扩股项目挂牌开始 ， 奇瑞就一直强调 ， 芜湖市仍然是奇瑞的根基 ， 引进战略资本是为了要在下一轮竞争中抢占赛道 。
此前奇瑞方面表示 ， 募集资金的用途将是偿还负债以及现有业务、新业务的发展和日常经营 。 而此前 ， 奇瑞内部高管也曾对经济观察网采访人员表示 ， 青岛只会在奇瑞未来有新增产能的需要情况下才会建立新的产能 。
与此同时 ， 在资金的支持下 ， 奇瑞正在全力布局智能网联领域 。 今年1月 ， 奇瑞集团与百度集团高层见面 ， 双方围绕智能驾驶等领域达成合作共识；4月 ， 奇瑞控股集团与芜湖市政府签订战略合作协议 ， 奇瑞将在皖江江北建设智能网联汽车创新园；5月 ， 尹同跃则向两会提交了《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统》议案建议 。 智能网联似乎将成为奇瑞汽车的战略重点 ， 目前奇瑞正在研发中国自己的汽车操作系统 ， 命名“雄狮” 。
另外 ， 尹同跃表示 ， 今年奇瑞的年度目标为90万辆 ， 同比增长20.8% 。 “今年我们正增长是肯定的 ， 但增长幅度不像原来那么大 。 ”尹同跃在采访中表示 。 但与此同时 ， 受到疫情和国际贸易的不确定因素影响 ， 尹同跃也坦言“现在心里还没有底” 。 据悉 ， 奇瑞将根据6月份的市场情况是否调整年度销量目标 ， 这将在7月作出最后的决定 。
奇瑞2019年销量为74.5万 ， 同比微降0.9% ， 但这是整个集团的销量 ， 其中包括了捷途、奇瑞、星途、开瑞以及合资的奇瑞捷豹路虎 ， 还有凯翼等品牌 ， 而作为核心的奇瑞股份旗下的奇瑞和星途品牌已经很久没有单独公布销量数据了 。
实际上 ， 年初奇瑞曾公布过一次市场目标 ， 当时定下的是目标是 ， 奇瑞在集团层面实现100万辆的销售目标 ， 营业收入达到1500亿元的目标 ， 目前来看 ， 奇瑞在经历了一季度之后已经调低了业绩目标 。
“奇瑞汽车一直都处于变化之中 ， 去年全年销售约75万辆 ， 今年的目标是有一定增长的 ， 目前仍有信心 。 为此 ， 我们对年初设定的目标并没有调整 ， 希望有10万辆的增长 。 ”如此来看 ， 奇瑞集团今年的目标销量应该是在85万辆左右 。 但相矛盾的是 ， 奇瑞今年年初官方对外发布的销量目标为100万辆 ， 并广为媒体传播 。 实际上 ， 2020年100万辆销量目标是奇瑞在2016年提出的隐形战略目标 。
2016年 ， 奇瑞宣布了新的五年计划 ， 尹同跃表示会在五年时间中继续提升销量 ， 直至2020年计划实现累计产销1000万辆的目标 ， 这意味着其年度销量届时也将超过百万辆 。 “2020年奇瑞汽车计划成为参与全球竞争的中国品牌 。 ”尹同跃表示 。 当时尹同跃认为 ， 奇瑞已经度过无中生有、野蛮生长和修建高速公路的阶段 ， 正处于“在高速公路上跑起来”第四阶段 。 而后在2017年奇瑞也曾提出过当年冲击年销量100万辆 ， 但未能成功 。
尹同跃表示 ， 今年增长的信心来自地方政府的政策支持以及奇瑞汽车新产品的投放 。 政策方面 ， 尹同跃认为政府提出的加大新能源汽车的销售、加大充电桩基础设施的投入 ， 以及此前延期实施国六排放标准等政策 ， 加上各地方政府出台的一系列补贴支持 ， 将会对汽车市场有利 。 而在产品方面 ， 奇瑞改款瑞虎5x、改款瑞虎8、奇瑞新能源车型将陆续上市 ， 另外捷途系列、星途、凯翼等品牌也将推出新的产品 。
【尹同跃首谈混改称在8月底完成 奇瑞2020年目标调低为90万辆】但对市场乐观预期的同时 ， 尹同跃也指出 ， 疫情将加速汽车行业的洗牌 。 “中国汽车企业的确太多了 ， 品牌太多了 ， 行业洗牌会让资源包括人才向一些有准备、有基础、有体系能力的企业聚焦 ， 不要浪费市场额度 。 ”尹同跃认为 ， 这可能是一个好事 。 “过去几个人就搞一个企业 ， 消耗了很多社会资源甚至是国家资源 。 ”他认为 ， 在洗牌预期下 ， 把产品质量和服务做好、掌握核心技术显得尤为重要 。


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