2.0L凯美瑞开始迅速响应的原因是其CVT增加了这种黑色技术
一提到CVT无级变速 ， 我们首先想到的就是它的慵懒：反应迟缓 ， 起步时总有那么一瞬间“给油不走”；急加速时 ， 钢带打滑或者变速箱降扭保护等弊端 。
相比于AT和DCT变速箱 ， CVT似乎成了低端车的象征 。 所以2019款丰田凯美瑞2.0L车型上市的时候 ， 其搭载的变速箱从之前的6AT变成了CVT ， 很多人对此充满质疑 ， 认为丰田为了节省成本 ， 在凯美瑞身上进行了简配 ， 不厚道……
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但实际上 ， 当我们在试驾这辆2.0L凯美瑞的时候 ， 就会感觉并不是我们想象的样子 。 起步时反应很快 ， 并没有CVT变速箱在起步大扭矩传动时所产生的钢带打滑 ， 感觉根本不像CVT；但当速度起来之后 ， 平顺、线性的加速特性又是熟悉的CVT味道 。 这到底是为什么呢？
相信大家对CVT变速箱的工作原理都不陌生：它是由两个带轮通过钢带传递动力 ， 并通过改变主动带轮和从动带轮的开合度 ， 改变各自的直径 ， 从而达到变速的效果 。 这就是传统CVT变速箱的工作结构原理 。
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但细心的人可能会注意到 ， 新凯美瑞的CVT变速箱都被称为“直挡CVT” ， 这表明它一定有独特之处 。 这种变速箱与传统的CVT变速箱在结构上有什么区别？这种变速箱 ， 准确地说 ， 应该称为“齿轮辅助驱动无级变速器” 。 它是在传统CVT变速箱的主、副滑轮之间增加一对直接传动齿轮 ， 通过过程控制 ， 车辆在起动或低速时可以直接由该齿轮驱动 ， 称为“直接换档” ， 实际上是一种通用的at 。 当转速提高后 ， 不需要在大扭矩传动时增加一对直接传动齿轮 ， 它将转向钢带传动 ， 成为传统的无级变速器 。
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所以我们在驾驶2.0L凯美瑞时才会感觉：起步时反应迅速 ， 加速有力 ， 并不像CVT ， 反而与AT变速箱更接近；只有当速度提升之后 ， 才会感觉回到了CVT的正轨 。 其实说穿了 ， 凯美瑞的所谓DirectShift-CVT ， 只不过是集AT变速箱和CVT变速箱的优点于一身罢了 。 低速起步时 ， 为了提升传动效率 ， 靠AT的齿轮传动；高速时 ， 为了平顺和燃油经济性 ， 切换到CVT的钢带传动 。
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【2.0L凯美瑞开始迅速响应的原因是其CVT增加了这种黑色技术】说起丰田凯美瑞 ， 大家都会去关注高配的2.5L汽油版和双擎车型；但这里我想说的是 ， 不要小看2.0L的车型 ， 虽然它动力平淡 ， 但科技与省油本领一点也不简单 ， DirectShift-CVT变速箱就是其一 ， 它并非仅仅是节省陈本的产物 ， 而是用了很简单、但也很不简单的方法 ， 攻克了一直以来人们质疑的CVT传动不够直接的问题 。
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