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咱们不太常见的SL跑车，是如何制造的？

国内市场 ， 似乎所有对于Mercedes的讨论焦点都集中在A-Class、C-Class、E-Class这类在车厂内属于中低端车型上 ， 无他 ， 因为大部分国人对于Mercedes的理解 ， 都是冲着那个三星标去的 ， 看看“知乎”上那一串串的“奔驰问题”就知道绝大部分国人对于这个品牌的理解程度有多深了 ， 别说什么品不品牌忠诚度了 ， 单一个“理解后再买车”的前提都远未能及 。
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设计开篷车最难的是开蓬后引起的驾驶舱乱流抑制 ， 而R129在风洞帮助下几乎彻底解决了这个问题 ， 亲身体验过无数次：开着蓬依然能听歌、聊天、吹空调 。
SL-Class应该说Mercedes品牌中非常具有代表性的高端车型之一 ， 虽然它一直只是使用E-Class的底盘进行车体研发 ， 但其独特的设计和定位 ， 让它足以跟S-Class、CL-Class两位同底盘的大哥并驾齐驱 ， 堪称“奔驰的高端三宝” 。 SL在德语里的意思是：SuperLeicht ， 意思是“超级轻” ， 但这个称呼出自SL车型的总工程师RudolfUhlenhaut（鲁道夫·乌伦豪特）的说法而并没有得到过官方证实和承认 ， 直至2017年的一份公司档案中 ， 才发现有这么一个SuperLeicht的说法 。 SL-Class最早不是一个车系 ， 而只是由二战后Mercedes的赛车部门、也就是鲁道夫·乌伦豪特领导的那个赛车团队、以当时的一级方程式赛车W194为蓝本而打造的Coupe造型跑车 ， 但用途也是为了参加赛车 ， 而当时的车名叫300SLRacecar ， 而由这台赛车衍生出来的街道用车才是后世广为熟悉的300SLGullwing（W198） ， 但W198无论从全方位的机械性能还是稀有程度都远不及W194 ， 只是W198是为了“上牌”而发售的商品车 。 这就是SL-Class的起源 。 而今天的SL-Class的第一代车系是1955年发布的190SL（W121） ， 之后历经了W113、R107 ， 至1989年正式由本文的主角R129接棒 ， 至于R129则是R230、R231、最新一代将是R232 。 不过要论在国内的知名度 ， R129时值国内开放改革之初 ， 经济开始起飞 ， 沿海地区开始富余 ， 尤其是广东一代 ， R129更是当年大街上能见颇高的一款跑车 ， 所以俗称“Ben跑”的就是R129的专用别称 ， 而整个R129车系从1989年开卖到2001年停产 ， 合共生产了超过21万辆 ， 在跑车分类中虽然不及马自达的MX-5 ， 但想想前提是R129即使最低端的SL280都不是一辆普通人能轻易买得起的便宜车 。
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300SLRacecar的00008号车及其生父鲁道夫·乌伦豪特的合影 ， 这是“SL”名字的源头车型 ， 一共生产过11辆 ， 至今都是车坛瑰宝 ， 已经不能用金钱衡量了 。
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这是街道版300SLGullwing ， 它完全继承了300SLRacecar的技术和造车理念 ， 但我们也在过去的文章说过N次 ， 这个鸥翼式车门并不是艺术设计 ， 而是为了迁就下面的空间管阵式车架而“被迫”而为之的设计 ， 但却成了Mercedes的经典设计 。
R129的研发始于1984年 ， 其底盘基础来自当时的E-ClassW124 ， 所以在机械上的设计难度并不高 。 外观部分的设计师是BrunoSacco布鲁诺.萨科 ， 此君时任Mercedes的设计部主管 ， 但应该说 ， 在DaimlerAG这样的公司担任设计主管是挺难的 ， 为什么这样说？因为戴姆勒是由两位工程师创办的 ， 注意 ， 是工程师不是设计师 ， 工程师负责机械上的设计、测试 ， 一辆车只有机械部分完善了才会交给设计部套上个壳（真不要这么幼稚地以为汽车是先有壳再有车轮的） ， 所以在这个一个具有传承性“祖训”的环境里 ， 外观部分的设计只有一条“清规戒律”：那就是“只要最好的” 。 别看这句话貌似有无边无际的想象空间 ， 但实际要设计一辆符合Mercedes一线品牌定位的外观设计其实非常难 ， 既不能落入俗套、也不能过于标新立异 ， 毕竟 ， Mercedes-Benz这个品牌从1926年至今 ， 多多少少能代表着汽车工业的风向标 。
R129这代SL-Class因为基于W124的短轴版车架研发而来 ， 所以顺理成章地使用上了多连杆式后悬挂系统 ， 比前代的R107有了大幅现代化 ， 还有自适应阻尼的避震机（ADS）作为选配件 ， 舒适性和操控性更是一次飞跃 。 全开蓬的设计是传统 ， 也让车架刚性加固比W124轿车要复杂和令车体重了不少 。 1993年 ， 随着M120V12引擎开始在W140的S-Class上使用 ， R129也于同年追加了V12引擎的600SL型号 ， 一年后 ， 整个车系进入中期小改款 ， 标识方式也发生了改变 ， 车名变成了600SL ， 同时也追加了一些新设备 ， 例如追加了Bose音响系统等等 。 后来的1995年、1996年、1998年 ， R129都进行过不同程度的小改款或设备追加等 ， 所以 ， 玩老“Ben跑”的人都知道 ， 找老的R129 ， 一定要找1998年之后的 ， 例如W129.059的SL280、W129.063的SL320、W129.068的SL500、还有W129.076的SL600等 。
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300SL-24是1989年9月份开始上市的车型 ， 它使用5前速自动档 。 注意它的防滚架 ， 能在四轮离地后0.3秒弹起保护乘员头部 ， 这也是首次被应用的科技 。
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防滚架收叠起来后与车身融为一体 ， 这个设计在当年是一个非常巧妙的设计 ， 也算是Mercedes的首创之一吧 。
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1995年之前的铝合金硬顶是选配件之一 ， 1995年9月后才追加的铝合金制作的玻璃车顶 ， 在当时可算是一项奢华附加配置 ， 虽然沉重且基本装了就不想再拆地麻烦 ， 但依然成为车主的标准选配件 ， 甚至还因为它的出现 ， 让很多人以为R129是台硬顶的Coupe 。
R129因为生产周期长达12年 ， 所以过程中也推出过不少限量版、纪念版车型 ， 例如AMG版本 ， 那时AMG还不是Mercedes的全资公司 ， 所以AMG的那些什么6.0AMG、72AMG、70AMG、55AMG其实均属于限量版型号 。 其他还有为了纪念Moss夺得1955年MilleMiglia冠军四十周年而炮制的1995年发布的MilleMiglia版 ， 当然这也是为了迎合Mercedes-Benz重新回归赛车场而全方位造势车型之一 ， 这个版本只有600辆 。 然后还有为了纪念1930年格林披治赛车具有统治地位的W25银箭赛车而打造的SilverArrow版；1997年发布的40thAnniversaryRoadsterEdition版、LaCostaEdition版；2000年的FinalEdition版和SLEdition版等等 。
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1995年推出的SL72AMG ， 总产量只有35辆 ， 这算不算限量版呢？
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1994年4月开始推出的MilleMiglia版 ， 分别于1994年4月推出10辆500SL、1999年推出10辆SL55AMG、2000年推出10辆SL320和两台SL500、最后在2001年推出13辆SL600 。
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1996年的推出的SL70AMG ， 总产量只有150台（美规左驾） 。
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1995年和1998年均有推出的SpecialEdition ， 产量分别为630辆和500辆 ， 红黑相配 ， 还有一张红色软蓬更见特色 ， 总产量为630辆 ， 包括SL280、SL320和SL500 。 而1998年的500辆则包括了SL280、SL320、SL500和SL600四个排量版本 。
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1999年由AMG执笔的SL73AMG ， 使用排气量达到7.3公升的V12引擎 ， 当然也深得“排气量即真理”们的喜欢 ， 此车共生产了85辆 。
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2001年的最后一个R129限量版车型就是这款产量有1550辆的SilverArrow版本 ， 分别为1450辆SL500和100辆SL600 。
R129给车坛留下的震撼还有一个至今仍被传颂的概念车：1998年的Drive-by-Wire概念车 ， 如何普通线传操控系统 ， 至今汽车界仍因为此车的出现而在争论中......
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【咱们不太常见的SL跑车，是如何制造的？】这是否就是R129至今仍不断被人们记起的另一个创新呢？


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