能救你一命的ESP车身动态稳定系统25岁了
你知道ESP/ESC车身动态稳定系统吗？早在1995年便首次安装在商用车中 。 换句话说自问世以来过去了25年 ， 而首度搭载的车厂是谁吗？答案就是奔驰 。
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车身动态稳定系统称为ESP/ESC ， 不过每家车厂的称呼有所不同 ， 奔驰和奥迪称为ESP、丰田/雷克萨斯称为VDIM、日产/斯巴鲁称为VDC、本田称为VDA、保时捷称为PSM等 。
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但无论他叫什么名字 ， 都对减少事故和减少事故的发生有很大的作用 。 早在2011年11月的欧盟地区早就强制立法将它们作为标准设备 ， 并安装在所有乘用车和商用车上 。 而自1990年代中期以来 ， 车身动态稳定系统与安全带、安全气囊和ABS一起已成为乘用车中最重要的安全装置 。
这边就让小编回顾一下这种安全装置的历史吧 。
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25年前 ， 即1995年5月 ， ESP首次搭载于刚发布不久的奔驰S600Coupe（C140型）的标准装备 。 ESP是由奔驰戴姆勒和博世共同开发的 ， 自1980年代以来就已经进行了研究 ， 但其实二者是分别开发的 。
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原先戴姆勒与博世两家公司的开发部门都在寻找解决方案来提高行驶稳定性 ， 但1992双方决定组成了联合开发团队并继续进行开发 ， 其研究成果在1994年以DynamicHandlingControl(FDR)知名公开于世 。
【能救你一命的ESP车身动态稳定系统25岁了】至于ESP是如何作动呢？基本上博世使用基于ABS和ASR（防滑控制）技术的各种感知器技术 ， 例如转向角感知器、横向加速度感知器 ， 偏航角速度感知器等 ， 其中偏航角速度感知器是ESP的重要组件 ， 该传感器可准确检测绕车辆水平轴的旋转运动（偏航） ， 根据这些数据 ， 系统将在0.1秒内计算所需的刹车力量 。
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此后名称更名为ESP ， 并率先运用在当时奔驰的顶级旗舰S600Coupe 。 1995年9月则导入于S600Saloon和SL600敞篷跑车当作标准装备 。 尔后V8引擎动力的S-ClassSaloon与SL500也都能进行选配 ， 最终于1996年1月推出的大改款W210E-class成为全车系标配 。
原先ESP仅仅是奔驰旗下高级车的标准配备 ， 但让外界开始正式、进一步成为标准配备的契机 ， 则是1997年上市的A-Class 。
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1997年10月 ， 第一代A-Class（W168型）上市的时候 ， 瑞典汽车杂志TeknikensV?rld采访人员在进行高速麋鹿测试时发生了翻车事故 。
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由于A-class对于当时的奔驰来说是一款明星产品 ， 在麋鹿测试中的翻车让奔驰高层大为震惊 ， 最后不得不暂时停产、停止销售12周 ， 并召回已售出的2,600辆新车 ， 由车厂对悬吊系统进行重新调校、换上更大号的轮胎 ， 并将ESP作为全车系的标准配置 。
只是原先手到擒来的“欧洲年度风云车”头衔也就这么“翻掉”了 。
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不过好加在的是 ， 在改良过后的A-Class于更严格的麋鹿测试中 ， 操控性能也比其竞争对手更好 ， 而奔驰“快恨准”的处理态度 ， 让A-Class在欧洲非但没有一落千丈 ， 反而完全活过来 ， 也堪称是个绝佳的公关危机处理案例 。
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直到1999年 ， ESP已经成为奔驰全车系标准装备 ， 更成为世界上第一个在所有车型上都将ESP作为标准配置的品牌 。 随后的统计数据显示 ， 发生严重交通事故的奔驰乘用车数量下降了42％以上 ， 而其他品牌的车型仅下降了13％
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A-class的翻车事故也造成欧洲汽车市场的消费观念大幅改变 。 在欧洲各国媒体的大肆宣传之下 ， 消费者开始认知车身动态稳定系统的重要性 。 许多欧洲车厂开始将ESP作为大部分在欧洲市场销售的车型的标准配置 ， 就是怕成为下一个“翻车”的头条 。
在这一系列余波的共同作用之下 ， 欧洲市场成为世界上ESP装配率最高的地区 ， 在2005年达到了44% ， 在德国这一数据更是达到了72% 。
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所以说 ， 今天市场上将ESP列为标配的法规推动 ， 某种程度也要“感谢”A-Class当年的“翻车”吧
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