年销量仅差62万辆,日系超越德系近在眼前?日系只需要祭出一招
最近两年 , 随着整个中国汽车市场的逐渐低迷 , 市场和消费者对于汽车产品和品牌的要求也越来越苛刻 , 所以之前中国车市那种“大水漫灌”式的消费行为已经成为过去 , 很多自主三四线品牌应声倒地 , 迅速边缘化 , 而随着自主品牌的市场份额持续走低 , 市场重心重新回归到合资品牌一方 。 2020年4月份 , 整个中国乘用车市场开始整体回暖 , 但是自主品牌的市场份额却还在往下掉 , 只剩下34.5% , 这是自主品牌几十家厂商的总占比 , 而合资品牌的市场份额 , 却是在持续上升的 。

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当然了 , 在合资品牌内部 , 也是几家欢乐几家愁 , 从整体来看 , 德系和日系品牌在合资品牌领域处在绝对优势地位 , 2019年德系品牌的市场份额从21.4%上涨到24.2%% , 而日系品牌的市场则从18.8%提升到21.3% , 当然这也从侧面看出一个现实 , 不仅仅是自主品牌的市场格局迅速两极化 , 合资品牌亦是如此 , 随着德系和日系品牌在市场份额上的增长 , 从市场份额来看 , 两者已经十分接近了 , 2019年中国乘用车市场总销量为2070万辆 , 如果按照德系和日系的市场份额百分比差额 , 其实2019年德系仅比日系车在销量上多出62万辆 。

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虽然从绝对差额上来看 , 62万辆的差距比2019年马自达(22.8万辆)、三菱(13.62万辆)、斯巴鲁(2.5万辆)三个日系品牌加起来还多 , 好像想要补足这其中的差距 , 是非常艰难的 。 但是日系品牌在2019年至今的持续增长 , 事实上已经表明了一种趋势 , 那就是在不远的未来 , 日系品牌有望在销量和市场份额层面超越德系品牌 。

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其实仔细观察德系品牌的构成 , 主要来自于四个方面 , 分别是普通合资品牌南北大众 , 以及奥迪、宝马、奔驰这三个豪华 , 而且相对于日系品牌 , 三个豪华品牌都是一线品牌 , 它们三家的销量在中国豪华车市场遥遥领先 。 日系品牌虽然有三大普通汽车品牌丰田、本田和日产 , 2019年的销量都是百万级别 , 但是在豪华品牌方面 , 却只有雷克萨斯品牌一家“独撑” , 2019年的销量刚刚过20万 , 讴歌和英菲尼迪基本上可以忽略不计 。

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不过在我们看来 , 日系品牌的潜力是要大于德系品牌 , 从产品价格来看 , 日系品牌是2019年以来 , 中国车市价格最坚挺的 , 也就是说整体降价很少 , 或者不降价 , 比如丰田旗下的凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、RAV4等畅销车型基本是不降价的 , 这一点大家通过各种汽车网站报价就能看出来 。 而本田和日产的整体优惠也是比较小 , 而雷克萨斯的主销车型基本上都在加价销售 。 所以其实在不降价或者降价很少的情况下 , 日系品牌在2019年只比德系品牌少了62万辆 , 还是能体现出日系品牌的整体竞争力!

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而德系品牌 , 包括BBA , 其实降价对销量的贡献率是非常高的 , 大众本品牌旗下的所有车型都没有原价销售的 , 基本上级别越高 , 降价幅度越大 , 类似帕萨特这样的中型车产品 , 现在的起步价也到了14万左右的水平 , 奥迪、奔驰、宝马相关产品的优惠幅度也很大 , 德系品牌给我们的感觉是 , 没有优惠就没有如此高的销量 , 这可能是德系品牌和日系品牌之间一个比较大的差距 。

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其实德系品牌和日系品牌的口碑相对都比较正面 , 只不过最近这两年发生了很大的变化 。 我们发现 , 越是到了市场艰难的时刻 , 日系品牌就会迸发出比较强大的竞争力 , 当然这种强大只集中在丰田、本田和日产三大品牌上 , 消费者到底看重日系品牌的什么优势?其实选择日系品牌的消费者大多看重就是日系品牌的可靠性、燃油经济性和保值率 , 也就是说日系品牌是属于那种整体非常适合家用 , 开起来不用太操心的那一类 。 而德系品牌最近两年各种问题频发 , 比如大众旗下四款国产车折戟中保研 , 奔驰、宝马相关部件的铝换钢等等 , 所以德系品牌只能通过更多的价格让度来获得更好的销量 , 这导致了德系品牌目前以相对微弱的销量优势领先 。

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【年销量仅差62万辆,日系超越德系近在眼前?日系只需要祭出一招】其实对于日系品牌来说 , 不以降价为手段来换取销量 , 在三大品牌和雷克萨斯的价格相对坚挺的情况下 , 在单车利润等层面的表现还是相当可观的 , 所以其实现在的销量落后对于日系品牌来说 , 根本不算什么问题 。 那么如果日系品牌想要超越合资品牌 , 其实也只需要走一步路就行了 , 那就是降价 , 如果日系品牌也像德系品牌那样动不动就在终端大幅优惠 , 那么日系品牌总体市场份额超越德系品牌其实并不难 , 只不过日系品牌更加看重产品本身对市场和消费者的吸引力 , 否则 , 马自达的销量都惨到年销24万多的水平了 , 怎么还不大降价呢?
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