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4月的车市，昙花一现的欣慰

数据来源：中汽协、乘联会、车300、官方发布数据
分析：车300
作者：三百君语
5月11日 ， 乘联会公布了4月份新车销量数据 ， 狭义乘用车销量共计142.90万辆 ， 环比上涨36.6% ， 同比跌幅缩窄至5.6% 。 相较于今年一季度的21%、79%、40%的降幅 ， 4月份的车市走势十分强势 ， 然而这份强势并不是市场经济下的产物 ， 一季度积压的消费力释放 ， 伴随政策的扶持和销售端的大幅降价使得销量快速攀升 。 同时19年同期销量为154.67万辆 ， 为三年内的最低值 ， 低基数效应明显 。 现在库存压力已经回归至疫情前压力值 ， 处理完库存车型后 ， 终端成交价格将会回升 ， 政策同样是针对现阶段特殊时期 ， 也将迅速退去 ， 第二季度很难维持这种高增速 。
狭义乘用车综合销量
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4月份的快速回暖的宏观因素有以下3点：
1)国内疫情控制得力 ， 4月份除个别地区外生产经营活动恢复常态 ， 根据乘联会统计 ， 4月8日 ， 门店复工效率已经达到100% ， 销售效率达到65% 。 第一季度被抑制的消费力开始释放 ， 但总体消费力释放并未达到预期 ， 像非典时期的大范围报复性消费行为并没有出现 。
2)中央鼓励各地出台促进汽车消费政策 ， 延长新能源补贴、开展汽车以旧换新、全面取消二手车限迁政策等措施 ， 进一步稳定和扩大汽车消费 ， 各地方政府纷纷跟进政策 ， 单台车辆给予2000-5000不等的购置补贴 ， 拉动了汽车消费 ， 特别是中低档汽车消费 。
【4月的车市，昙花一现的欣慰】3)疫情导致各地经销商库存承压 ， 为快速处理库存车辆 ， 大量经销商采取价格战策略 ， 大量车型终端销售价格大跳水 ， 如福特、雪佛兰、沃尔沃、凯迪拉克等车型降价甚至65折销售 。
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具体到主机厂和车型上细分市场来看 ， 前三名的位置依旧是南北大众和上汽通用 ， 不过这里面也有着极大的信息量 ， 一汽大众官方发布的4月份销量达到162,314辆 ， 同比增长11.1% ， 市场份额达到11.4% ， 反超上汽大众33,104辆 ， 如此体量的情况下还能领先于大盘保持高速增长实属不易 ， 其增速主要来自于奥迪品牌销量的增长 ， 根据其公布的数据奥迪品牌（含进口车）销量达到55,888辆 ， 不过新上市的A4L和A6L造型配置上确实可圈可点 ， 特别是A6L ， 销量13,881辆 ， 同比增长127.5% ， 但是上市就挂着7万元左右的优惠 ， 奥迪的品牌力已经要相对BB低半档了 。 从整个产品布局来看 ， 一汽大众现在的产品组合要明显优于上汽大众 ， 一汽大众已经形成了高档奥迪、中档大众、低端捷达的产品组合拳 ， 而上汽大众继续抱着朗逸、途观、途岳苦苦挣扎 ， 现如今上汽大众减配的事情继续发酵 ， 上汽大众日子并不那么好过 。
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通用则是倾其所有才勉勉强强保住了第三的位置 ， 跟紧随其后的吉利汽车差距仅仅1,452辆 ， 英朗无疑成为了最大的功臣 ， 4月销量达到22,880辆 ， 同比增长97.4% ， 这一傲人成绩背后的心酸是高达5万元的单车优惠 ， 希望新上市的2021款车型能帮助其走出“价格战”的困境 。 同时5月份上汽举办了55购车节 ， 优惠力度非常大 ， 上汽的困境可见一斑 。
日系品牌则一如既往的稳健 ， 除广汽本田外 ， 其余日系厂商波动都不是很大 。
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自主品牌方面 ， 吉利依旧是一马当先 ， 帝豪作为唯一一款轿车车型挤进了轿车排行榜 ， 4月份销量达到20,930辆 ， 同比增长超三成 ， 约1.5万的优惠力度让帝豪性价比十足 。 博越销量也来到了17,033辆 ， 同比增长47.2% ， 吉利的轿车/SUV策略是中国车企中为数不多的成功案例 。
SUV霸主长城汽车本月稳稳当当 ， 同比下跌3.3% ， 但是长城还是需要警惕的 ， SUV市场合资车型的下探 ， 直接冲击长城所在的低端市场 ， 加之疫情影响最大的就是低端收入人群 ， 预期收入降低 ， 收入风险上升 ， 确实丢失一部分H2、H4这种入门的订单 ， 快速把长城魏派这个中端市场品牌打造起来 ， 进一步夯实品牌力是其发展的关键 。
重点讲一下本月上涨最大的长安汽车 ， 长安汽车4月份销量同比增长达到74.5% ， 当然这与其去年同期基数较低也并不无关系 ， 不过不可否认的是CS系列“三剑客”在本月都取得了十分优异的成绩 ， CS75销量20,083辆 ， 同比增长168.2% ， CS55销量7,096辆 ， 同比增长19.9% ， CS35销量10,330辆 ， 同比增长25.3% 。 长安6月份将会推出了新车型UNI-T ， 长安在追逐雷克萨斯的路上高歌猛进 ， 还是期望长安可以形成自己的产品语言 ， 万家军、百家姓的企业已经对不上现在长安的体量了 ， 上一个“皮尺部”现在已经在愁怎么发工资了 。
豪华品牌4月份同比增长16% ， 再次跑赢大盘 。 BBA表现依旧强势 ， 华晨宝马月销5.15万辆 ， 同比增长15.5%；北京奔驰4月共销售4.79万辆 ， 同比增长0.6%；奥迪销量达到5.60万辆 ， 同比增长超过30% ， 二线豪华凯雷沃也有着较大的增速 。 4月份的豪华车市场价格战成为主导 ， 如主销车型奥迪A6L带着6-8万元左右的优惠 ， 奔驰E级、C级优惠幅度也达到了5万元左右 ， 宝马3系优惠幅度也在2-3万左右 。 豪华品牌的价格战直接对传统品牌的高端车型进行了降维打击 ， 存量市场竞争下 ， 豪华品牌的品牌力优势更加明显 。
4月的车市，昙花一现的欣慰
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上面的图表我们可以很清晰的看出 ， 主销车型多集中在10-15万区间内 ， 轴距在2700mm左右的A级车型竞争处于白热化 ， SUV市场这一问题尤为突出 。 主销车型呈现两级分化严重 ， 轿车市场中 ， 10-15万元已经没有国产车型生存空间；SUV市场中 ， 两极分化更为严重 ， 国产车型扎堆8-15万元市场 ， 15-25万元细分市场合资品牌打得火热 ， 日系品牌获得了极大的市场认可 。 合资车型扎堆上市 ， 大量车型带着3-5万元甚至更高的优惠 ， 面对合资车型的价格打击 ， 国产车型整体二季度很难有较大增幅 。
降价对于二手车市场的打压是十分明显的 ， 4月份新车市场已经基本回归到正常交易状态 ， 而二手车方面同比下跌高达51.41% ， 主要原因大额的降价补贴导致原二手车客户转投向新车市场 。
4月份的新车市场数据固然喜人 ， 但是也需要理性对待 ， 政策补贴扶持、厂商降价销售等短期影响吸引了大量的消费者 ， 带出了可观的销量 ， 销量主要来自第一季度抑制的消费力、门槛价格降低吸引的潜在消费者、二手车潜在用户和透支的二季度购车的意向用户 。 随着气温的快速上升 ， 汽车市场开始进入“销售淡季” ， 同时考虑到去年同期“国五”、“国六”切换 ， 5月份的同比降幅将会在7-10%左右 ， 而6月份降幅将会达到18-23%左右 。 总之第二季度还很难恢复到2019年同期的销量水平 。


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