为什么SUV成了各大车企的“摇钱树”？
近几年来 ， SUV车型似乎大有碾压轿车成为汽车销量的主力的势头 ， SUV车型凭借出色的实用性打动不少消费者为之买单 。 除了热销以外 ， SUV车型还要另外一个功能——起死回生 。
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当然这不是说能够让生命起死回生 ， 笔者想说的是能让品牌扭转颓势 。 早前 ， 根据兰博基尼公布的数据 ， 2019年该品牌获得创品牌56年以来最好的财年业绩 ， 车型销量以及营业收入“双增长” ， 2019年兰博基尼在全球共销售新车8205辆 ， 相比2018年增长了43% ， 主要归功于Urus车型 ， 该车型以4962辆的销售数量占品牌销量的60% ， 其次是Huracan的2139辆和Aventador的1104辆 。
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Urus从2018年7月正式开始交付 ， 头半年共计交付1761辆 ， 2019年首个完整自然年就能销售超过8000辆 ， 无论是兰博基尼的人员还是外界对此纷纷表示惊喜 。 事实证明 ， 兰博基尼已经不是第一个在SUV上尝到甜头的车企 。
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保时捷就是其中一个代表 。 1998年 ， 对于保时捷来说是列入史册的一年 ， 首先是被誉为保时捷跑车之父的费力·保时捷在这一年逝世（费迪南德·保时捷的儿子） ， 第二件事就是保时捷宣布要打造一款SUV 。
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对于一个品牌诞生以来就是与赛道、运动挂钩并以生产高级跑车闻名于世的制造商来说 ， 在当时制造SUV无疑是无稽之谈 ， 所有人都觉得保时捷一定是疯了 ， 这种做法在外界看来完全是离经叛道 ， 所以从卡宴计划立项到诞生都保守质疑和冷眼 。
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其实在上世纪90年代前后 ， 保时捷销量严重下滑 ， 陷入了前所未有的危机 ， 除了裁员已经想不到能自保的方法了 ， 在1991年那年保时捷净亏损超过1亿美元 ， 这次危机让保时捷暂停了手中一切具有风险的新车项目 ， 卡雷拉GT就是其中一个 。
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为了度过难关 ， 保时捷觉得要研发一款能帮助品牌扩展市场份额的车 ， 于是诞生了Boxster车型 ， 凭借实惠的价格销量保障 ， 同时也帮助保时捷走出低谷期 ， 但Boxster只能治标 ， 不能治本 ， 为了能持续发展还需要另外一个“摇钱树”——SUV 。
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2002年 ， 保时捷在日内瓦车展发布了第一代卡宴 ， 原本对其嗤之以鼻的人改变了态度 ， 除了优美的外观设计外 ， 卡宴出色的操控和强劲的动力让大家惊艳 ， 竟然在一辆SUV上能做到这样的操控水准 ， 并且还有如此出色的实用性 。
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在2002年到2007年之间 ， 卡宴卖出15万辆 ， 成为保时捷真正的摇钱树 ， 在中国市场同样如此 ， 2006年卡宴占全年保时捷在华总销量的83%以上；第一代卡宴在2010年结束生命周期 ， 全球销量累计超过27万辆 ， 原本被认为离经叛道的车型 ， 偏偏就成功了 。
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不仅是卡宴 ， 宾利的添越、劳斯莱斯库里南都是如此 ， 诞生后一举成为品牌中最受欢迎的车辆 。
为什么SUV会成为品牌“救世主”？
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【为什么SUV成了各大车企的“摇钱树”？】以往的SUV车型都是以追求极致的越野性能或者满足用户的空间需求为主 ， 整体更偏向实用性 ， 所以早期的SUV车型无论是定位、设计或者是机械素质等方面都有严重的趋同化 ， 不同品牌、车型、定位缺乏自身的特色和亮点 。 豪华品牌甚至超豪华品牌以前更多专注于传统的轿车、跑车领域 ， 因为在传统认知范围内 ， 只有轿车才能代表高端场合 ， 只有跑车才能彰显自己个性 。 对于车企来说 ， 推出SUV车型一方面可以丰富自身的产品线 ， 迎合更多消费者的需求；另一方面可以利用自己品牌力来开拓新的市场 ， 例如一贯造跑车、运动车的保时捷 ， 超跑世家兰博基尼 ， 传统英伦豪车宾利均是如此 。
从这个角度看 ， 虽然看起来有些抛离传统 ， 但是确实是救世良方
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兰博基尼、保时捷背靠大众集团 ， 大众集团旗下SUV车型不仅数量多 ， 平台、技术、经验都足够成熟 ， 在前人做好铺垫的情况下去制造自己品牌的车辆自然就简单许多 ， 就像两个年轻人 ， 一个家里有条件 ， 有资金 ， 事业起步自然会更快；而另一个普通出身 ， 自然需要更多的精力去奋斗 。
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Q8、途锐跟Urus同为MLBEvo平台
正是因为背靠大众集团 ， 在很多零件通用性、设计、制造成本等都会相比重新研发要低得多 ， 同时还能用上同一条供应链 ， 连供应商都可以使用相同的 ， 这样一来整车的制造成本、生产成本以及设计成本都要比全新开发车辆低得多 ， 进而利润自然就会更多 。 不同的品牌之需要根据自身定位去调校、个性化设计即可 。
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传统的运动品牌受众面会相对窄 ， 甚至可以说跑车注定是属于小部分人 ， 虽然其性感的造型、夸张的性能以及销魂的声浪都是人们拜倒在超级跑车裙下的原因 ， 但超级跑车低矮的坐姿、偏向赛道化的悬挂设定、变速箱设定 ， 让超级跑车在平时代步时极其难受 。 这里你可能会想：超级跑车当然是高速狂奔 ， 赛道厮杀 ， 在马路上算什么？要知道超级跑车除了跑得快以外 ， 观赏性也是其中一个重要部分 ， 再说 ， 在我国有多少人买了超级跑车会下赛道？
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SUV则不同 ， 它在保留了品牌调性、光环的同时 ， 还能坐更多的人 ， 全家人都能享受超豪华品牌带来的乐趣 ， 还有更优秀的舒适性 ， 不会像跑车一样颠得腰疼 。 车辆回头率依然高 ， 更豪华的内装、更舒适的驾乘体验 ， 自然销量就上去了 。
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说了那么多 ， 其实外面的天气很热 ， 今天的砖格外的烫手 ， 对面商店的冰镇可乐依然是我不敢奢求的梦 。 不说了 ， 工头叫我搬下一车的砖头了 。
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