都说双离合有缺陷 为什么那么多车还在用？
过去的消费者往往只关注汽车发动机性能的高低 ， 而忽视了变速箱的重要性 。 其实作为汽车核心组件——动力总成的重要组成部分 ， 变速箱直接决定了车辆的性能表现和行驶质感 。 不过随着近些年国民对于汽车的认知逐渐提高 ， 变速箱也慢慢成为大家选车的重要考量方面 。
同时 ， 变速箱的类型也随技术的发展不断推陈出新 ， 从最开始的手动变速箱 ， 发展到自动变速箱 ， 再到之后的CVT变速箱 ， 经过长时间的检验 ， 都已经非常成熟 。 而技术的发展永无止境 ， 近几年 ， 双离合变速箱作为变速箱家族最年轻的成员 ， 被炒得沸沸扬扬 。 不是因为它好用 ， 而是因为顿挫等各种问题 ， 可是即便如此 ， 很多车型还是在使用双离合变速箱 ， 这是为什么呢？双离合变速箱到底是什么原理呢？今天小编就和大家说一说 。
【都说双离合有缺陷 为什么那么多车还在用？】双离合变速箱历史
早在1940年 ， Darmstadt大学教授RudolphFranke就申请了双离合的专利 ， 并也进行了大量的研究实验 ， 但双离合变速箱真正从问世到今天仅有20多年的历史 。
和其他很多已经在汽车上普及的技术一样 ， 双离合变速箱也是源自赛车运动 ， 最早实际应用在上世纪80年代初的保时捷Prosche962C和奥迪AudisportquattroS1RC赛车上 ， 但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后 ， 才真正被普通量产车所应用 。
文章图片
直到上个世纪末 ， 拥有双离合技术的博格华纳(BorgWarner)才与大众一起 ， 开始着手将双离合变速箱批量生产 。 随后大众集团的第一批双离合变速箱出现在了高尔夫R32之上 。 相比同样模仿手动变速箱的AMT ， 双离合变速箱的出现可以说是一次重大的进化 。
文章图片
如今市场在售的多款车型配备了双离合变速箱 ， 大众的DSG、奥迪的S-tronic、福特的Powershift、保时捷的PDK、三菱的SST等等 。 当然中国人最熟悉的就是大众的DSG了 ， 大众利用自己在中国汽车市场超强的影响力 ， 让双离合变速箱红遍大江南北 。
双离合变速箱原理及优劣势
顾名思义 ， 双离合变速器的技术关键就在于双离合 ， 也就是有两个离合器 ， 其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡） ， 另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡） 。 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一 ， 并建立在单一的系统内 ， 它没有AT变速箱的液力变矩器和行星齿轮组 。 从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器 ， 因为它有同步器 ， 但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断 ， 这两台自动控制的离合器 ， 由电子控制及液压推动 ， 能同时控制两组离合器的运作 。
如图所示 ， 以2挡为例 ， 此时奇数档离合器（红色）断开 ， 动力传向偶数挡离合器（绿色）2档运转 。 当变速箱运作时 ， 一组齿轮被啮合 ， 而接近换挡之时 ， 下一组挡段的齿轮已被预选 ， 但离合器仍处于分离状态 。 当换挡时 ， 一具离合器将使用中的齿轮分离 ， 同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮 ， 这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的 ， 因此变速反应极快 ， 在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力 ， 理论上动力不会出现间断的状况 。
文章图片
要配合以上运作 ， DSG的传动轴被分为两条 ， 一条是放于内里实心的传动轴 ， 而另一条则是外面空心的传动轴 。 内里实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡 ， 而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡 ， 两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作 ， 引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送 。
总的来说 ， 就是双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点 ， 没有使用变矩器 ， 通过电子和液压元件的模块 ， 以两套离合器（一个控制奇数挡位 ， 另一个负责偶数挡）相互“接力”的方式 ， 来实现无间隙换挡的效果 。
文章图片
所以双离合变速箱在某些方面优势很明显：换挡速度快（比手动挡还要快）、传动效率高（没有液力变矩器的损失）、油耗低 。
同时它的劣势同样明显：稳定性不佳、低档低速时不够平顺且抖动（同样由于没有液力变矩器、手动变速箱“半联动”状态无法模拟的十分到位） 。
都说双离合有缺陷 ， 为什么那么多车还在用？
其实大家对于双离合变速箱的成见 ， 主要还是源于当年大众DSG变速箱的表现 ， 诚然DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实比较危险 ， 如果正好处于上坡阶段 ， 突然失去动力 ， 后果不堪设想 。 但是经过多年发展 ， 时至今日 ， 大众的DSG双离合变速箱技术已经越发成熟 ， 不管是湿式还是干式 ， 都有了长足进步 ， 抖动、稳定性差等问题已基本得到解决 ， 所以我们也不能再用老眼光来看待新事物了 。
文章图片
近几年我们可以发现一个现象 ， 就是之前很多使用双离合变速箱的合资品牌纷纷改回了传统AT变速箱 ， 而自主品牌却前赴后继的加入到双离合大军 。 有人说这是因为双离合变速箱结构“相对简单” ， 传动效率更高 ， 换挡速度更快 ， 而且制造成本相对较低 。
文章图片
其实这种说法有一定道理 ， 但并不完全正确 。 因为制造成本并不能等同于量产综合成本 ， 毕竟除了硬件外 ， 还有另一个大头——软件 。 并且其实更重要的原因有两方面：一是技术专利 ， 二是政策油耗限制 。
下面我们一点一点的说 ， 首先是专利方面 。 双离合技术的专利环境相比AT和CVT来说比较宽松 ， 这对国内车企来说是一个利好 。 因为那些大牌的AT变速箱供应商出于对自身产品的专利保护 ， 并不会随便给普通车企供货 ， 所以一般的车企想用大牌的AT变速箱非常困难 。
文章图片
相反 ， 双离合变速箱的供应商一直处于比较劣势的地位 ， 他们想要逆袭 ， 必须更多的开放自身的专利 ， 收纳这些被AT变速箱供应商拒之门外的车企 。
下面再来说说第二点 ， 政策油耗限制是起决定性作用的 。 相关政策表明 ， 到2020年 ， 国内乘用车新车平均油耗要低至5升/百公里 ， 这意味着车企们必须在节油上下大功夫 ， 因为一旦因油耗不达标被罚 ， 那可是很严重的 。
文章图片
所以车企在大力开发新能源车之外 ， 传统燃油车也要降低油耗 ， 想达到目的 ， 自然要在发动机和变速箱上做足功夫 。 发动机小排量涡轮化已成定局 ， 当然 ， 马自达那种专攻自然吸气发动机的“异类”另当别论 。 而变速箱大多只能选择双离合 ， 用来实现“弯道超车” 。 毕竟双离合比起AT变速箱 ， 有着天生的燃油效率优势 。
好了 ， 关于双离合器变速箱的林林总总 ， 我想大家通过本文也能了解个七七八八了 。 任何一项新技术都需要时间 ， 去向好的方向不断发展 ， 双离合变速箱也正朝着这个方向努力 。 毕竟技术在进步 ， 世界也并非一成不变 。 我们也要摒弃思维定式 ， 一切向前看 。
推荐阅读
- 这款蛋黄肉松面包，柔软又香甜，吃过的人都说好！
- 天际|罕见“红颜笑脸”再现天际，双星合月你观测到了吗？
- 海南|海南又双叒发现新物种，最小体型仅有23毫米！背后还有这些故事
- 爆炒虾仁嫌油大？大叔教你这样做，香滑美味，家人吃了都说好
- 毕宿五|“双星伴月”将在19日登场，天宇绽放“红眼笑脸”
- 抗体|抗体药物的发展历程（7）-双特异性抗体
- 美食推荐：干锅手撕包菜，双浇头金针菇，焖牛肉土豆，盐水猪肝的做法
- 美食推荐：糖醋猪蹄，香辣猪蹄，家常炒鸡杂，玉米粒双椒碎肉丁的做法
- 美食推荐：腐竹焖猪脚、酸辣折耳根、双椒烩鸡翅制作方法
- 胃肠镜检查|双医生亲身经历，给大家分享一下——胃肠镜检查。