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除了变速器皆为原版的全新2008能否重获认同？

除了变速器皆为原版的全新2008能否重获认同？
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东风雷诺的退出 ， 令如今法系车阵营市占比仅为卑微的0.3% ， 就算与日薄西山的韩系车4.2%市占比去比 ， 这一数字也就刚好完整凑出一个零头 。
法系市占率低到谷底
【除了变速器皆为原版的全新2008能否重获认同？】极端个性从来不缺少拥簇 ， 但个性却永远占据不了市场主流 。 即便东风标致上一个重点车型508L为了迎合中国市场做出本土化加长、增配以及同级更低售价 ， 结果导向来看 ， 个性面与实用面兼得的508L却受到重创 ， 一个月销量还不如竞品车型雅阁、凯美瑞一天卖的多 。
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“终端降价”就如“吸毒”一样 ， 短期内对于销量起色虽然立竿见影 ， 但长此以往必将有损品牌力溢价 ， 显然导致508L的翻车不仅是产品力综合问题 ， 法系整体品牌力脆弱也是影响508L关键因素 。
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个性与本土化并不兼得的508L让东风标致吸取了教训 ， 所以在推出全新车型标致2008策略上 ， 定价虽还是10.99-14.99万跨级别低定价策略 ， 但产品层面2008不再是像508L那样不伦不类了 ， 原汁原味纯正法系车国产 ， 让人想到了标致当年206绝杀小型车市场的影子 。
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的确 ， 不管是已经退市的雷诺 ， 还是同属PSA集团的标致雪铁龙 ， 如今市场环境下法系车已经很难站稳15万级以上标签 ， 因此现在重新回到小车攻略上不仅更符合当下市场节奏 。 PSA造小型车及凑级级别SUV也是更为拿手的把戏 ， 还能潜意识唤起当年206那批人 。
设计仍是拿手好戏
2008虽定位于一台紧凑级SUV车型 ， 但4312/1785/1545mm三维体态却与劲客、C—HR相差不多 ， 只有2612mm轴距这一样达到了紧凑级SUV这一水准 。
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小型SUV却拥有紧凑级SUV轴距 ， 这事确实只有标致干的出来 ， 这么做目的不光光是为了越级定位噱头证明车内空间表现 ， 大轴距带来的四个车轮更接近于车身四角表现 ， 也让这台披着小型SUV外衣的2008相比竞品更有灵活操控表现 。
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除了提升操控性原因之外 ， 这一设计还能大幅提升整车视觉体验 ， 直观来看2008在前部设计上不仅颇有霸气感 ， 家族标志性的渐进式锋芒格栅、犀利狮吼式前脸、锋刃切割立体身线无不在挥洒着2008拒绝平庸的态度 ， 光影流转间 ， 标致的设计风格从来不需要质疑 。 因此 ， 当今年德国红点设计大奖花落全新一代2008之时 ， 一切看上去都那么的顺理成章 。
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侧面设计同样亮点颇多 ， 不光是常见的悬浮车顶设计 ， 细节上这台2008不仅具备双色轮拱设计以及宽大镀铬下腰线 ， 就连引擎盖的开启线也被设计师反复斟酌 ， 最终所呈现的不仅是比例上的协调 ， 细节同样值得起推敲 。
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同样能够抗衡丰田C-HR的还有内饰设计 ， i-Cockpit座舱经过508L、5008的锤炼在2008上得到了升华 ， 3Di-Cockpit座舱不仅具有更为时髦的双层中控台设计 ， 赛车式多功能方向盘、Alcantara赛车式座椅、符合人机工程学的电子挡把、别致的钢琴式按键设计 ， 很富年轻感和科技感 。
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科技上一向吝啬标致 ， 2008身上也看到了小幅诚意 ， 一键启动、无钥匙进入、自动空调、主动刹车、车道保持、驾驶疲劳监测、换挡拨片、手机互联终于能够看齐自主 ， 只是相对于缤越Pro这些国产新兴力量 ， 2008还是输在不够全面 。
减配降成本
不同于欧版2008三大件配置 ， 国产2008将欧版爱信8AT换装成了6速双离合变速器 ， 显然这么做目的还是出于成本考虑 ， 毕竟现款308、408用的都是这套三缸1.2T中、低功率调教+6DCT组合 ， 如果要装配更为靠谱8AT ， 那么售价上标致更没有信心 ， 更不敢下这个赌 。
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同股市一样 ， 中国人购车思路也是追涨杀跌 ， 而像标致这样的法系品牌在如此之低市场率下想要反扑 ， 其艰难程度也并不是一个车或者两个成功车型就能提升品牌形象的 ， 加之如今东风雷诺对于法系车的深远影响 ， 即便2008产品力毫无问题 ， 用户购车后风险也是颇大的 。


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