为何巴基斯坦经济总是发展不起来？( 三 )
▲恐怖爆炸袭击时有发生如此糟糕的国内环境 ， 不仅会衍生出大量的社会治安问题 ， 也不利于当地经济的发展 ， 就更不要提国外投资了 。 而在基础设施建设方面的落后 ， 更影响了巴基斯坦的经济发展 。据巴基斯坦财政部统计 ， 截至2018年4月 ， 巴基斯坦的公路总里程仅为26.89万公里 ， 其公路密度约为0.32公里/平方公里 ， 低于南亚其它国家的水平（印度为1.0、孟加拉国为1.7） 。
▲巴基斯坦国内缺少高等级公路作为英国的前殖民地 ， 巴基斯坦境内的铁路建设可以追溯到1861年 ， 至1947年独立以前 ， 全国铁路网就已初具规模 。 但由于体制、资金和管理等原因 ， 其铁路建设却长期停滞不前 。当今巴基斯坦的铁路总里程仅有11658公里 ， 其中运营里程为7791公里 。 而运营里程的复线率仅为15%（1164公里） ， 电气化率则不足4%（293公里） ， 严重影响着铁路的运输效率 。
▲巴基斯坦至今未将本国的海运优势体现出来作为沿海国家 ， 巴基斯坦拥有着较为优越的海运条件 ， 卡拉奇、卡西姆和瓜达尔为该国三大港口 ， 但由于本国海运能力有限（全国远洋货轮仅有十余艘） ， 进出口却要依赖外轮 。而电力供应方面的不足 ， 又成为制约巴基斯坦营商环境的重要因素 。 由于发电能力有限 ， 在夏季用电高峰期间 ， 部分城市每天的停电时间甚至长达12小时 ， 在农村地区问题则更为严重 。
▲中国在巴建造的风力发电设施总体而言 ， 部族割据与基础设施的极端落后 ， 是当前制约巴基斯坦经济发展的主要拦路虎 ， 但巴基斯坦所面临的困境真的就无解吗？事实上 ， 很多看似并存的问题 ， 其实有着因果的联系 。 部族割据 ， 归根结底还是由于地方闭塞造成的 ， 而各地之间流通不畅的根本原因 ， 则在于基础设施建设的严重落后 。而纠结于到底是“地方割据导致了基建难以实施 ， 还是基建落后造成了地方割据” ， 本身并无意义 。 强调所谓的“鸡生蛋蛋生鸡”循环思维怪圈 ， 只是那些无作为的政客用来推卸责任的借口 。
▲中巴铁路合作会议从国家主权和国防自主的角度看 ， 如今的巴基斯坦自然要比它的邻国阿富汗强得多 ， 一些硬实力甚至是当今不少中东大国也梦寐以求的 。但很显然 ， 只要基础设施建设停滞不前 ， 国内安全问题就得不到保障 。 而让巴基斯坦经济实现真正地发展 ， 就永远只会是一句口号 。
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