汽车一汽丰田首款纯电动车上市，续航400公里，凭啥22万元起？( 二 )
对于HEV和PHEV都“信手拈来”的丰田 ， 造一台EV车型并非难事 ， 思量电池的安全和整车安全 ， 不作简单的“油改电” ， 才是这款电动车的造车思路 。
追求驾控但不求超高续航
在电池选择上 ， 奕泽E进擎没有盲目追求更大电池容量 ， 而是在综合安全、驾控和用户需求后 ， 选择了松下方型三元锂电池 ， 并将电池组容量设定为54.3kWh 。
在13.1kWh/100km的电耗下 ， 奕泽E进擎NEDC续航里程为400公里 ， 这一续航在最近新上市的电动车中 ， 并不算高 ， 但一汽丰田也强调 ， 这一里程主要是满足消费者日常用车和短途旅行 。
本文插图
动力方面 ， 新车可实现最大输出功率150kW、300N·m的最大峰值扭矩、7.7秒的0-100km/h加速时间 。 奕泽E进擎针对油门开合度的细微变化 ， 在全球范围内进行多种路况试验 ， 并由丰田顶级驾驶者巨匠（TAKUMI）进行细致调教 。
【汽车一汽丰田首款纯电动车上市，续航400公里，凭啥22万元起？】按照官方的说法 ， 在日常城市道路中 ， 侧重驾驶舒适性 ， 动力输出平顺不突兀 ， 在高速道路中 ， 强调加速推背感 ， 动力输出充沛 ， 没有电动车的“眩晕感” 。
和丰田的许多燃油版车型一样 ， 在续航、功率这些指标上 ， 丰田并没有在数字上取胜 ， 相对来说 ， 丰田更强调人车合一的操控性和舒适性 。
新车在行驶安全的配置上也下足功夫 ， 奕泽E进擎提供了领先同级的10个SRS空气囊 ， 并全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）等 。
新车在设计上 ， 也采取了更多EV车型特有的元素 ， 与奕泽的燃油版本有所区别 。
相对于市面上的电动车 ， 奕泽E进擎在产品力上展示了理性、安全的一面 ， 但就现阶段而言 ， 一汽丰田依然是EV市场的新人 ， 二十多万的售价 ， 也可能会使奕泽E进擎 ， 不会像一丰的燃油车、HEV车型那般走量 。
但不可否认的是 ， 通过新车 ， 丰田展示了自己有能力进行电动车的普及 ， 以丰田进入为标志 ， 2020年将是巨头们加快进入EV市场的元年 。
采写：南都采访人员 钟键挺
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