这是世界上最难修的隧道，也是中国在建最长的铁路隧道
在祖国的西南部 ， 有一条在建的铁路隧道 ， 大瑞铁路高黎贡山隧道！隧道全长34.538千米 ， 项目计划工期120个月 ， 合同总造价36.28亿元 。 它是中国在建的最长铁路隧道 ， 也是亚洲最长的山岭铁路隧道 。
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高黎贡山是横断山脉西部断块带 ， 位于喜马拉雅地震带 ， 受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压 ， 地质条件极为复杂 ， 几乎囊括了隧道施工中所有不良地质和重大风险 ， 被行业内誉为“世界上最难修的铁路” 。
大瑞铁路由大理出发 ， 一路跨越怒江 ， 穿过高黎贡山 ， 通连祖国西南边陲瑞丽 ， 大瑞铁路远期还将继续延伸 ， 连接缅甸、孟加拉国、印度 ， 成为连接东南亚、南亚的铁路大动脉 。
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施工遇到“三高”挑战
作为我国第一条穿越横断山脉的干线铁路隧道 ， 高黎贡山隧道仅进口段就穿越18种岩性、12条断层 ， 出口段则穿越8种岩性、7条断层 ， 即便24次选线、3次完善设计 ， 目前仍需面对世界级的“三高”挑战 。
高地热 。 隧道地处活跃的地热水环境 ， 有4条导热断层 ， 堪称高温热害严重 。 周边有温泉上百处 ， 深孔钻探实测地下水温最高达102摄氏度 ， 足以使施工现场像桑拿房一样难熬 。 如何减少热水对隧道施工和结构的影响 ， 如何开展高温水环境下的注浆堵水技术 ， 如何保证高温环境下混凝土施工质量 ， 以及如何降低高温环境对人员、设备的不利影响 ， 这些都是前所未有的难题 。
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高黎贡山
高地应力 。 高黎贡山位于印度板块与欧亚板块的碰撞缝合带 ， 最大埋深1155米 ， 应力集中 ， 容易发生轻微或中等岩爆 。 对施工装备和人员的损害难以估量 。
高地震烈度 。 隧道位于滇西南地震带 ， 地震活动强度非常大 ， 频度高 ， 仅断层破碎带就要穿越16个 。 称得上“地质博物馆” ， 施工难度极大 ， 风险极高 ， 具有很强的挑战性 ， 很多挑战都是前所未有的 。
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2017年8月28日 ， 国内首台再制造TBM（硬岩掘进机）“彩云1号”在中铁隧道集团大瑞铁路项目部二分部顺利始发 ， 标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段 。
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我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”
彩云号是世界最先进的大直径敞开式硬岩掘进机（TBM） ， 整机长度230米 ， 刀盘开挖直径达到9.03米 ， 重达1900吨 ， 相当于1000多辆家用汽车的总重 ， 是国内最大的岩石掘进机 ， 它被誉为“地下工程施工的航空母舰” 。
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经过三年的努力 ， 2019年9月27日 ， 大瑞铁路高黎贡山隧道传来好消息 ， 伴随一阵爆破声响起 ， 位于龙陵县镇安镇的高黎贡山隧道1号竖井主井成功掘砌到底 ， 到达地下762.59m深度 ， 刷新了我国工程建设垂直高度记录 ， 为大瑞铁路早日建成奠定了基础 。
2020年3月6日 ， 随着一辆满载钢筋的大货车从浙江日夜兼程顺利到达大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井施工地 ， 意味着因受疫情影响材料无法进场而处于半停工状态的2号竖井项目迎来全面复工 。
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【这是世界上最难修的隧道，也是中国在建最长的铁路隧道】十年磨一剑 ， 大瑞铁路也一样 ， 建设周期长达十年！铁路建成后 ， 将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段” ， 由大理去往瑞丽 ， 将由现在的六七个小时缩短至3个小时 ， 届时 ， 昆明至瑞丽近700公里的路程有望“朝发夕至” 。
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