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汽车直播安全碰撞测试，逸动PLUS凭什么对自己的安全性能如此自信？


如今 ， 消费者在选购汽车时 ， 对车辆的安全性尤为重视 。
数据显示 ， 我国每年因交通事故死亡人数已经超过了10万人 。 虽然总死亡率呈下降的趋势 ， 但由于汽车保有量的激增 ， 事故数量、伤亡数量明显升高 。
汽车直播安全碰撞测试，逸动PLUS凭什么对自己的安全性能如此自信？
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如何尽量避免交通事故的发生呢？除了驾驶员遵章守法之外 ， 车辆本身的安全性就显得尤为重要了 。
近日 ， 上市不久的长安逸动PLUS完成了正面100%重叠刚性壁障碰撞的网络直播 。 在测试中 ， 逸动PLUS将以50km/h的时速撞上一面不会变形的钢性墙 ， 其碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞 ， 极其考验车体耐撞性 。
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那么 ，
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逸动(参数|图片)PLUS的表现究竟如何呢？
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在揭晓碰撞结果之前 ， 我们有必要了解一下100%重叠刚性壁障碰撞试验 。
在常规正面碰撞测试中 ， 以难度划分碰撞排名应该是：正面25%重叠＞正面40%重叠＞正面100%重叠 。 本次逸动PLUS进行的是最基础的正面100%重叠碰撞试验 。
该试验就是模拟日常车辆在50km/h行驶过程中 ， 车辆在追尾、碰撞硬障等情况下的车身安全性以及人员安全的保障 。 测试方法是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人 ， 用以测量前排人员受伤害情况 。 在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人 ， 最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人 ， 用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护 。
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碰撞试验用假人

对于消费者来说 ， 100%重叠刚性壁障碰撞试验结果的高低 ， 体现了一辆汽车在事故中所能给予车内人员保护的多寡 。
值得一提的是 ， 为了验证极端情况下的碰撞结构安全性 ， 逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上 ， 采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞 。 这样的做法不但将基础的碰撞测试难度进一步加大 ， 而且在同类试验中也极为罕见 。
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较为严苛的“四门拆卸”碰撞

从现场碰撞试验结果来看 ， 逸动PLUS经受高强度撞击后 ， 前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能 ， 纵梁后部折弯 ， 车辆尽可能吸收碰撞能量 ， 保持乘员舱完整 ， 得以最大限度保护乘员安全 。 同时 ， 逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形 ， 车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整 。
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另一方面 ， 在碰撞发生瞬间 ， 气囊完全打开保护了假人头部 。 同时 ， 安全带把假人牢牢固定在座椅之上 ， 未发生位移 。 车内的儿童座椅也没有出现任何异常 ， 整车约束系统表现较为优秀 。
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前排气囊碰撞瞬间正常开启

前面笔者也说了 ， 本次碰撞测试是对车身结构安全性的考验 。 而逸动PLUS顺利通过正面100%重叠碰撞试验 ， 与其车身采用超高强度钢材密不可分 。
据官方资料 ， 逸动PLUS在关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板 ， 相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力 。 车身高强钢应用占比65% ， 超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平 。 与此同时 ， 这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构 ， 全力保护车内乘员生存空间 ， 这也是逸动PLUS安全性不亚于合资对手的前提 。


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