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闪电新闻不设自营车辆 布局流量平台 网约车更认可“第三方订单”



闪电新闻不设自营车辆 布局流量平台 网约车更认可“第三方订单”
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【闪电新闻不设自营车辆 布局流量平台 网约车更认可“第三方订单”】

公共卫生间附近是出租车司机临时停车的好地方 。
细心的济南出租车司机近期发现 ， 打车用户通过美团也可直接呼叫出租车了 。 像济南一样 ， 全国开通此业务的城市还有41个 。 在巡游出租车经营日益网约化的今天 ， 不设自营车辆 ， 专注提供出租车网约订单的嘀嗒出行 ， 成为出租车行业的重要合作伙伴 。 那么 ， 整合了多家流量平台的嘀嗒出行 ， 能否通过“第三方订单”带领出租车走出经营困境呢?
业内人士认为 ， 巡游出租车网约化运营已经成为不可逆转的趋势 ， 很多司机要么蹲守交通枢纽等活干 ， 要么停在路边等着接网约订单 ， 已经不愿意再像以前那样跑着空车去沿街巡游了 。 在这种情况下 ， 只做出租车业务的嘀嗒出行等平台在分配订单方面相对公平 ， 更容易得到出租车行业的认可和支持 。
“趴活”的出租车越来越多
5月17日 ， 出租车司机小姜在千佛山西路停车休息 。 他一边和同伴聊天 ， 一边盯着手机刷着网约车订单 。 “有订单就出去跑一跑 ， 没有订单就休息 ， 实在不敢乱跑了 。 有时跑上几十公里 ， 你连一个招手打车的乘客都碰不到 。 ”
像小姜一样 ， 很多出租车司机对网约订单有了依赖 ， 甚至不愿意去沿街巡游了 。 尤其是在打车乘客较少的时段 ， 他们宁愿选择停在路边休息 ， 这样至少不会空跑费油 。
不少出租车公司管理人员也注意到了这个问题 。 一家公司负责人告诉采访人员 ， 沿街巡游是出租车经营的最关键“法宝” ， 如今渐渐被一部分司机放弃了 。 这主要是受网约车冲击后形成的习惯 ， 很多人把精力放到怎么抢网约订单上了 ， 不去研究巡游找客技巧 。 有的司机主要在机场、火车站或者大宾馆门前等活 ， 有的则基本靠网约订单经营 ， 路边顺便捎客变得可有可无 ， 非常让人担心 。
整合平台流量增大
与很多网约车平台不同 ， 嘀嗒出行没有自营车辆 ， 专门为出租车提供服务 ， 从而受到司机和各出租车公司的欢迎 。 近期 ， 嘀嗒出行加大与各流量平台的合作 ， 借力主流聚合出行平台 ， 增加自己在行业内的影响力 。
采访人员注意到 ， 嘀嗒出行除了积极进行市场推广、扩大自身的粉丝量以外 ， 还先后与高德、百度、携程用车、去哪儿、同程用车和巴士管家等积极合作 ， 尽可能地把市场上的打车流量都接过来 。 他们近期在和美团合作后 ， 基本上完成了与所有主流聚合出行平台的合作 ， 在巡游出租车业务外输的订单规模方面已稳居移动出行行业前列 。
以前 ， 人们通过特定的平台了解和接受了网约车 。 如今 ， 通过聚合平台来打出租车也已为用户所熟悉 ， 这让用户出行时有了更多的选择 。 而对于司机而言 ， “聚合平台”让他们的用户来源得到了扩大 ， 从传统扬招 ， 到专门的出租车线上约车平台 ， 再扩大到诸如旅游、地图、生活服务等领域的主流互联网门户 ， 各种场景线下的有打车出行需求的用户均可以方便地呼叫出租车 。 嘀嗒出行通过整合合作平台的形式 ， 获得了大量的流量入口 。
采访人员体验发现 ， 在济南打开美团APP首页 ， 通过打车选项 ， 就可以直接呼叫嘀嗒出租车出行 。 习惯了使用美团APP点外卖的用户 ， 同时也能实现打车功能 ， 感觉更加方便 。 一位老年乘客认为 ， 通过呼叫出租车出行 ， 既可以通过网约形式找车 ， 又可以享受熟悉的出租车服务 ， 根据实际行程当面付费 ， 更容易让他们接受 。
“第三方订单”更显公平
嘀嗒出行以及众多聚合打车平台的出现 ， 给打车的乘客提供了更多选择 。 而这些平台以“第三方订单”的形式给出租车司机分配业务 ， 能做到公平公正 ， 从而更受他们欢迎 。


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