硬管加油画面流出，歼20真有这个能力？这只是军迷的美好愿望而已
【硬管加油画面流出，歼20真有这个能力？这只是军迷的美好愿望而已】最近 ， 网上流出了运20给歼20空中加油的视频 ， 视频最吸引眼球的就是歼20采用的是硬管加油的方式 ， 美帝范儿十足 。 那么歼20真的有这种能力吗 ， 或者说歼20可能获得这种能力吗？很遗憾 ， 这只能说是一种美好的愿景 ， 且不说运油-20还没服役 ， 歼20它压根就不支持硬管受油 。 今天咱们就接着这个话题说说硬管加油和软管加油的事儿 。
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歼20硬管加油CG视频
歼20的受油管和F-18、F-35B和F-35C是一样的 ， 用的是可伸缩式的加油管 ， 这个其实已经在央视进行了一次“马赛克”式的曝光 。 可伸缩的加油管平时埋在机头内 ， 加油时伸出 。 这样就避免了受油管破坏隐身 。 可能这会让一些军迷失望 ， 因为在军迷眼里硬管受油才代表了空中加油的尖端技术；然而实际上并不是这样 ， 硬管和软管受油各有优缺点 ， 适合自己的才是最好的 。
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央视曝光的歼20 ， 受油管就在机头右侧 ， 虽然打了马赛克还是被眼尖的军迷认了出来
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歼20受油管的舱盖
软管受油和硬管受油的优劣比较
对单个飞机来讲 ， 软管受油和硬管受油还是有一定差距的 ， 硬管受油（FlyingBoom）用的是飞椼式硬加油管 ， 可以直接插到飞机背部或者机头上的受油孔里 ， 可以对油施加更大压力 ， 油量损失少 ， 因此硬管受油的加油速度比软管快得多 ， 大约是4倍左右 ， 单机加油更节省时间 。
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F-22、A-10、F-35A ， 美国空军用的都是硬管受油
但硬管受油也有缺点 ， 那就是加油机只有一个加油管 ， 从机腹放下 ， 同一时间只能为一架飞机加油 。 其他飞机则只能排队 ， 而软管加油机的加油管是从机翼放下 ， 一次至少可以给两架飞机加油 。 所以尽管硬管单次加油速度快 ， 但是对接的过程却比较慢 。 不过美国是一个不差钱的国家 ， 装备的加油机数量高达472架 ， 所以完全可以一次出动更多的加油机来提升效率 。
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硬管加油机：想加油？排队吧
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软管加油机：我能同时给俩飞机加油你能吗？
硬管加油的另一个缺点是 ， 硬管加油是加油机在主动对接 ， 而不是战斗机主动对接 ， 因此需要设置专门加油人员控制硬管插入机体受油孔 。 而这个过程需要极为熟练 ， 否则容易损伤到飞机表面 。 这对于四代机来说倒没什么 ， 但对有着有隐身涂料的五代机来说就比较伤脑筋了 。 加油人员需要出现异常时及时把硬管撤走 。 这也是为什么硬管加油有第一人称视角（比如上面那几张图） ， 而软管没有 ， 因为软管加油机不需要专门的加油人员 ， 它只是把两个软管拖飞 ， 让飞机自己去对接 ， 不存在碰撞损伤 ， 尤其是损伤飞机涂料的风险 。
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硬管加油机需要专门安排一位加油工作人员来时刻观察加油情况 ， 并处置突发状况
目前世界上开发并使用硬管受油的只有美国 ， 更确切地说是美国空军 。 而美国海军和海军陆战队的飞机则全部使用软管受油（Probe-and-drogue） 。 一部分原因是硬管加油机需要比较大的体积 ， 这种加油机在航母上根本没有办法起飞 。 而且硬管加油机没有办法给直升机加油 ， 普适性不够强 。
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美国海军均使用软管加油系统
对于我国来讲 ， 我国不管是空军还是海军 ， 一直以来用的都是软管加油系统 。 空中加油系统说并不是可以随意选取的 ， 任何一种飞机必须是适配现有的体系 ， 而不是为了这架飞机打造一套体系 。 所以从全局考虑 ， 没有必要为歼20单独研发一种硬管加油机 ， 这在成本上是不可接受的 。
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我国海空军全系都是用软管加油 ， 不大可能为歼20一种飞机单独搞个硬管加油出来
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