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经历架构、高管大范围调整，奔腾能再现红旗增速吗？

奔腾的机遇 。
经历架构、高管大范围调整，奔腾能再现红旗增速吗？
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来源：一汽奔腾微博
作者|牛耕
编辑|李欢欢
回归非上市体系不久之后 ， 一汽奔腾或迎来管理层大换血 。
近日 ， 有消息称 ， 一汽集团内部人士透露 ， 一汽奔腾迎来一系列人事调整：隋忠剑将担任一汽奔腾轿车有限公司总经理；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理 ， 主持奔腾的营销工作 。
再早些时候 ， 一汽轿车发布公告称 ， 将一汽奔腾100%股权作为置出资产 ， 与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换 。 一汽奔腾成为一汽股份非上市的全资子公司 。
这被业内视作一汽奔腾“腾飞”的重大机遇 。 过去 ， 一汽奔腾隶属于上市公司 ， 其品牌建设、新技术新产品研发、经销商网络扩容等需要大量资金投入 ， 却不得不受上市公司经营业绩要求而限制 。 对此 ， 一位一汽奔腾公关部人士表示 ， 成为一汽股份的非上市全资子公司 ， 有利于一汽奔腾获得集团更多优势资源 ， 并且不需要按照上市公司要求履行决策程序披露义务 ， 决策效率和灵活性更高 。
过去两年 ， 一汽对旗下另一大自主品牌红旗的复兴颇有成效：官方数据显示 ， 2018年红旗销量同比增长624% ， 2019年同比增幅超过200% 。 此外 ， 红旗还真正走入“平常百姓家” ， 据一汽红旗官方消息 ， 2018年起红旗H5私人客户占比已超过9成 ， 初步撕掉了“官车”标签 。
进入2020年 ， 在车市大寒和疫情的双重影响下 ， 红旗成为为数不多销量实现正增长的品牌 。 官方数据显示 ， 4月 ， 一汽红旗销量为1.45万辆 ， 同比增长168%；前4月累计销量超过3.95万辆 ， 同比增长111% 。
改革红旗的同时 ， 奔腾也在不断调整 。 与红旗共同撑起一汽自主业务 ， 是人们对奔腾的期待 ， 奔腾能做到吗？曾饱受同门竞争困扰
奔腾诞生之初 ， 并没有被当做一个独立品牌运营 ， 而是一汽轿车生产的首款自主中高端车型 。 这款车吸纳了马自达的核心技术 ， 底盘、发动机与变速箱等核心零部件与老款马六共用 。 2008年一汽轿车发布奔腾品牌战略 ， 奔腾自立门户 。 不过 ， 随后十余年里 ， 奔腾品牌推新节奏缓慢 ， 品牌力日渐减弱 ， 与同期发展的长城、吉利、比亚迪等车企逐渐拉开距离 。
【经历架构、高管大范围调整，奔腾能再现红旗增速吗？】掣肘奔腾的 ， 首先是一汽集团混乱的自主乘用车业务 。 一汽集团旗下 ， 做乘用车业务的有一汽轿车、一汽夏利 ， 还有一汽吉林旗下的森雅品牌 ， 长期存在同门竞争问题 。
2017年9月 ， 在一汽集团董事长徐留平倡导下 ， 一汽集团整合三大自主板块（一汽奔腾、一汽吉林与一汽夏利） ， 奔腾、森雅、骏派三个品牌全部划归“大奔腾”品牌旗下 ， 并设立奔腾事业部 。
但仅仅品牌层面的整合并未见效 ， 反而拖累了品牌力较强的奔腾 。 据公开报道 ， 奔腾、森雅和骏派三个品牌整合后的产品并没有完全以奔腾品牌发布 。 比如 ， 2018年10月26日 ， 骏派D80上市 ， 仍然以骏派命名 ， 尾部标有“骏派D80”字样 。 骏派D80、森雅R9和奔腾T77采用相同的平台和动力总成 ， 在定位和售价层面重叠度很高 。 因此 ， 整合之后的一段时间内 ， 同门竞争的问题依旧存在 。
经历架构、高管大范围调整，奔腾能再现红旗增速吗？
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2017年改革前一汽集团旗下的乘用车品牌 ， 制图：未来汽车日报
“大自主”战略出师不利 ， 2019年3月一汽集团撤销了奔腾、解放事业部 。 一汽自主业务改革的方向 ， 调整为集中资源做最有价值的自主品牌 。
此外 ， 长期依赖合资品牌 ， 导致一汽忽略了加强自主板块技术研发能力 。 比如 ， 2018年一汽轿车研发投入占营收2.72% ， 远低于比亚迪的6.56%、吉利的6.39%和长城的4.05% 。
徐留平曾表示：“争取通过3-5年左右的拼搏 ， 坚决把自主品牌搞上来 。 ”想要实现这个目标 ， 一汽集团要做的 ， 是一场从品牌定位、产品规划到营销策略的大变革 。 能否复刻红旗奇迹
奔腾能成为下一个红旗吗？从品牌定位来讲 ， 答案是否定的 。 根据一汽集团的战略部署 ， 要努力将红旗打造成“中国第一、世界著名”的新高尚品牌 ， 将奔腾培育成大众主流乘用车优秀品牌 。 奔腾与红旗分别主攻大众和高端市场 ， 各有分工 。
但在销量层面 ， 奔腾未必全无机会 。 近来 ， 奔腾主动转型 ， 不亚于红旗此前的变革 。
2018年10月 ， 奔腾用全新Logo“世界之窗”取代了一汽鹰标 ， 并宣布“物联网汽车创领者”战略 ， 增加科技元素 ， 贴近年轻用户需求 。 奔腾T99物联网汽车 ， 搭载D-life5.0智能网联系统；奔腾T77则搭载3D全息智控系统 ， 可以与智能电器互通；奔腾T33搭载D-life系统之余 ， 还配备语音助手YOMI 。
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奔腾T77来源：一汽奔腾官方
纵观过去几年 ， 奔腾产品推新节奏过慢一直是其弊病 。 一汽奔腾官方曾表示 ， 在奔腾换标后将重新梳理产品线 ， 奔腾的老产品B系列和X系列SUV将逐步退出市场 ， 取而代之的是以T系列为代表的全新战略车型 。 从2019年起 ， 奔腾T系列推出了T99、T77和T33 ， 未来还将推出T55等车型 。
此外 ， 为了顺应年轻化趋势 ， 在营销层面 ， 奔腾也在主动拥抱年轻人 。 奔腾T77PRO上市时 ， 不仅以网络直播形式发布 ， 一汽奔腾轿车有限公司原副总经理杨大勇还亲自亮相 ， 自称“奔腾勇哥” ， 与李诞、庞博、思文、程璐等年轻人熟悉的脱口秀明星共同造势 。
按照规划 ， 奔腾将在2020年发布3款新车 ， 包括中型纯电动SUV、两厢掀背轿车以及小型SUV 。 经历架构、高管大范围调整 ， 奔腾能再现红旗增速吗？
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