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东风同样的车，为啥收入不一样？原来是因为不会算TCO


【卡车之家 原创】一台车如何赚更多的钱？要么是跑的更多 ， 要么是花的更少 。 跑的更多意思是每个月相对出勤率更高 ， 赚的更多 ， 花的更少 ， 包括降低油耗、降低保养成本、降低维修成本等等 ， 简单的说就是通过TCO的概念 ， 来降低使用成本 ， 从而赚的更多 。

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什么是TCO？
TCO是指卡车“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership ， TCO） ， 最先由梅德赛斯-奔驰卡车在2012年引入中国 ， 按照其计算方式 ， 卡车TCO分为一次性成本和生命周期成本 。
一次性成本简单来说就是车辆上路之前的一次性投入 ， 而生命周期成本则是车辆上路运营后的年度成本乘以使用年限 ， 年度成本包括贷款费、保险费、车辆养护费用、燃油费、轮胎成本、维修成本、道路通行费、司机成本等 。

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基于国内物流行业的真实统计分析得出 ， 一辆卡车5年内的TCO各项支出中 ， 燃油费占比最高 ， 达到35% ， 其次为道路通行费31% ， 然后依次为司机工资及其他管理成本14% ， 购车成本12% ， 轮胎损耗4% ， 保险费2% ， 维修成本1 ， 保养费1% 。
从以上数据内容不难得出 ， 卡车的全生命周期成本中 ， 主要表现在买车、用车、管车和养车四个环节 ， TCO也是围绕着这四个环节的不同阶段和需求 ， 来为用户提供服务 。 据了解 ， TCO理念自在欧洲推行以来 ， 得到了奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等卡车厂商的大力推行 ， 已平均为欧洲的用户节约10%-15%总体成本 ， 受到用户的广泛认可 。 国产卡车是否有TCO服务？如何做的？
国内TCO的起步和欧洲相比较晚 ， 但是从近年来各大卡车品牌的宣传上不难得出 ， 国内卡车企业的视线 ， 也日渐转移到了卡车的全生命周期服务上 。 在完善产品质量的同时帮着客户省钱、省时、保值和提高车辆的出勤率 ， 从而更大的获取市场份额 。
东风商用车 ， 一汽解放 ， 东风柳汽等商用车企业都提出过TCO的相关服务 ， 从单纯的卖车已经升级为卖服务 ， 包括但不限于售前和售后的服务 。 以东风柳汽为例 ， 我们简单剖析如何利用车联网系统来降低TCO ， 从而获得更大的收益 。
在购车之前 ， 东风柳汽会根据车联网大数据匹配相应的配置 ， 主要是动力链的配置 ， 根据用户的实际使用工况推荐最合适的搭配 ， 这也是买车最重要的一步 ， 如果配置没有选对 ， 后面的工作都是徒劳无用的 。

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其次 ， 车联网系统可以实时监测车辆的运营状态 ， 包括车辆的油耗、操作习惯等等 ， 根据数据分析驾驶员的驾驶习惯 ， 然后给出优化方案 ， 帮助驾驶员降低油耗 。 就相当于在驾驶员身边一直有一个专业的老司机在指导 ， 全程都有一个专业的培训师 。
同时 ， 基于车联网的还可以做很多事情 ， 整车全生命周期管理 ， 覆盖生产、销售、行驶运营及报废 。 整合卡车后市场 ， 探索创新服务 ， 提升用户满意度与忠诚度 ， 深度挖掘车辆数据 ， 开发数据变现商业模式 ， 提高投资回报率 。 实现车辆预见性维修、完好率服务等等 。 全方面运营支持 养车用车更省钱
【东风同样的车，为啥收入不一样？原来是因为不会算TCO】除了车联网大数据的软性作用以外 ， 车辆自身的性能也是直接影响TCO的 ， 花的更少 ， 包括降低车辆自身的油耗 。 以常见的乘龙H7为例 ， 通过体系节油 ， 优化发动机、变速箱、车桥等方面来提升燃油经济性 ， 从而降低油耗 。 配上车联网监控 ， 实时分析 ， 不断改进 ， 最终实现最理想的状态 。


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