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从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特

讲到变速箱 ， 大家自然会想到采埃孚这个国际大品牌 ， 但如果说到我国的变速箱品牌 ， 大家就肯定会想到法士特了 ， 作为黄金动力链的主要成员之一 ， 法士特在国内市场里的地位是当仁不让的老大哥 。 而今天家哥就要给大家讲一讲我们的变速箱老大哥——法士特 。
工业转移西北法士特前身建立1968年 ， 当时的国际形势动荡 ， 家门口周边的战火连篇 。 有深入去了解历史的卡友或许会知道 ， 60年代初的中苏关系是非常紧张的 。
当时的苏联控制了外蒙古 ， 并且在中苏边境布置了大量的军队 ， 而从外蒙古到首都 ， 机械化部队只需要一天的时间就能到达 ， 如果不把东北以及大城市的重要工业转移到小城市 ， 一旦爆发战争 ， 后果不堪设想 。
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○图丨陕西汽车齿轮厂建设
因此 ， 为了保护好我国的重要工业 ， 我国迈出了艰难的一步 ， 把这些重要工业转移到西北、西南的内陆地区 ， 以此来降低重要工业被摧毁的可能性 。
根据需求 ， 由一机部汽车局牵头 ， 在陕西建设了“陕西汽车制造厂” ， 并且还随同建设了齿轮变速箱厂来配合汽车生产 ， 而这个变速箱厂就是法士特的雏形——陕西汽车齿轮厂 。
1978年 ， 随着改革开放的政策到来 ， 我国开始逐渐从计划经济向市场经济过度 。 改革开放初期 ， 为了推动国内汽车的发展 ， 大量外国产品被引入国内 。
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○图丨签约引进斯太尔
1983年12月17日 ， 中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》 。
引进了斯太尔公司的整车技术 ， 包括了发动机、变速箱以及车桥 。 而这当中的变速箱技术 ， 就被分给了陕西齿轮厂 ， 给仍在蹒跚学步的陕西齿轮厂打好了基础 。
而工厂的发展只有靠近交通干线 ， 才有利产品运输及降低运输成本 ， 随着陕西齿轮厂的扩充与发展 ， 交通不便等问题随之变大 ， 这些问题或多或少都限制了工厂的发展 。
引进国外技术奠定本土基础当时我国正处于高速发展时期 ， 为了快速发展经济 ， 国家支持工厂入城的发文一出 ， 当时许多建立在小城市的工厂纷纷涌出 ， 进入大城市 。
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○图丨陕西汽车齿轮厂
1984年 ， 这一年里 ， 陕西齿轮厂发生了两件大事 ， 一是陕西齿轮厂与美国伊顿公司签署技术转让协议 ， 开始生产双中间轴变速器 。 二是陕西齿轮厂决定在西安建立新的生产基地 。
而双中间轴变速箱的技术奠定了陕西齿轮厂的基础 ， 这也成为了日后法士特变速器总成的特点 ， 以双中间轴为平台 ， 不断开发出适合我国卡车市场的新型变速器 。
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○图丨双中间轴变速箱8JS105T
这款双中间轴变速箱具有重量轻、轴向尺寸短等特点 ， 加上独特的双中间轴结构 ， 保证了变速箱的高性能 。 成为了当时国内的王牌变速箱 ， 使得陕西齿轮厂领先于其他企业 。
而几乎同一时期 ， 国内的另外几个齿轮厂也一样正处于发力时期 ， 1985年 ， 重庆的綦江齿轮厂同样引进外国的变速箱技术 ， 与德国采埃孚公司达成协议 ， 引进了机械变速器系列制造技术 ， 生产重型车变速器 。
除了这两家外 ， 同样在重卡变速箱领域活跃的还有山西大同齿轮厂 ， 1986年 ， 西大同齿轮厂引进了日产柴TMH402变速箱制造技术 ， 这家齿轮厂生产的产品是提供给东风卡车做配件为主 。
90年代 ， 我国汽车工业稳健且高速发展 ， 许多汽车配件企业得到了很好的发展空间 。
重卡在技术逐渐成熟后 ， 得到了市场的认可 ， 重卡的销量也随之水涨船高 。 正因于此 ， 这也间接的促进了陕西齿轮厂、山西大同齿轮厂等企业 。
联手湘火炬法士特成立2001年9月底 ， 陕西齿轮厂与湘火炬强强联手 ， 成立了法士特公司 。 至此 ， 法士特正式出现在大家的视线里 。
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在我国加入世贸组织后 ， 许多外资品牌进入中国 ， 中外合资的变速箱公司开始出现 ， 而其中合资的汽车公司也纷纷成立 ， 这促进了汽车行业的发展 ， 也带动了国内变速箱行业的发展 。
在变速箱行业越来越激烈的情况下 ， 法士特开始注重自身产品的质量 ， 而其中从国外引进的双中间轴变速箱在使用中存在着各种问题 ， 并且不怎么适合中国复杂的路况 。
针对这些问题 ， 法士特在原产品的基础上 ， 自主研发了多档位变速器 ， 解决了当下的问题 。 随后 ， 法士特的双中间轴变速器广泛应用于载重车和各种专用车上 。
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○图丨法士特工厂生产线
在重型车领域中 ， 法士特以优越的成绩领先于其他企业 。 但法士特并不满足于此 ， 在运用伊顿变速器的技术基础上 ， 自主研发出了多款新产品 ， 形成了20多个系列的数百个品种的变速箱 。
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2006年上市的欧曼ETX ， 是欧曼多年的主力车型 ， 尽管随着车型的不断升级 ， 但在变速箱方面 ， 欧曼EXT依旧采用了法士特的12挡变速箱 。
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2007年7月15日正式下线的解放J6,这款经典车型为国内汽车产量跨越1000万辆做出了巨大的贡献 。 而这款经典车型就搭载了法士特12挡变速箱 。
在两款经典车型上的使用 ， 助力了法士特在2007年产销重型变速器突破43万台 ， 跃居世界变速箱行业的销量第一 。
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2008年 ， 二汽的经典车型 ， 东风天龙 ， 搭载的发动机与车桥都是自己生产的 ， 唯独变速箱使用了法士特16挡变速箱 。 足以证明在法士特在国内重卡领域的超强实力 。
牵手伊顿再续辉煌2014年7月25日 ， 法士特与“老伙计”伊顿组建了法士特伊顿（西安）动力传动系统有限责任公司 。 总投资1亿元人民币 ， 其中法士特占总股的51% 。
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○图丨法士特与伊顿签约仪式
这一次的合作 ， 将伊顿在无锡的离合器生产线全部转移到西安高新区 ， 也使得法士特与伊顿的关系更加紧密了 。
其实这并不是他们的第一次牵手 ， 早在2004年 ， 伊顿就与法士特以及湘火炬合资建立伊顿法士特公司 ， 但好景不长 ， 在时隔3年后的2007年就不欢而散了 。
看到这可能许多卡友会有疑问 ， 曾经合作失败后为何还在一次合作呢？
对于法士特来说 ， 虽然在重型变速箱市场上占据了绝对上的优势 ， 但能提升的空间已经非常有限了 ， 并且法士特在变速箱紧密关联的离合器上的技术可以说是几乎空白的 ， 因此 ， 拥有离合器顶尖技术的伊顿是法士特的不二之选 。
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○图丨法士特伊顿公司
【从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特】对于伊顿来说 ， 自家的离合器虽然在美国的重型车市场占有率接近100% ， 但对于每年上百万需求的中国市场 ， 伊顿的离合器在中国的产量却不到九牛一毛 。
一个是有市场有客户 ， 但缺乏技术 。 一个是有技术 ， 但缺乏市场以及客户基础 。 两个企业都有一个共同的目标 ， 就是希望在中国的离合器市场有所斩获 。
因此 ， 他们的再一次合作并不让人疑惑 ， 合作当然是希望双赢 ， 从各自的条件上看可谓是天作之合 。
泰国工厂建立面向海外市场从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特
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○图丨法士特泰国公司开工仪式
同一年里 ， 法士特第一家海外工厂 ， 泰国工厂开工投产 ， 其生产线均采用世界顶级的先进设备 ， 包括变速器核心零部件加工、变速器装配等 ， 产品类型为6挡至24挡机械式的商用车变速器 。
给重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车、矿用车和低速货车等各种车型提供合适的变速器 。 这也是泰国的第一家商用车变速箱生产企业 。
从这些大动作可以了解到 ， 国内市场已经满足不了法士特的发展了 ， 而法士特已经决心要成为世界级的一流商用车变速箱生产企业 。
从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特
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法士特发展至今的傲人成绩：
1 ， 截止至2019年 ， 在重卡的变速器领域 ， 法士特拥有超过了7成的市场份额 ， 而这么高的市场份额还保持了长达十几年 。
2 ， 法士特还自主研发 ， 攻克了液力缓速器的技术难关 ， 突破了该领域长期被国外公司垄断的局面 ， 大大降低了国内重卡安装液力缓速器的成本 。
3 ， 在巩固优势领域的同时 ， 挑战新领域 ， AMT自动变速器、离合器、减速器等产品在推出后得到了广泛的认可 ， 赢得市场份额 。
从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特
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据家哥了解 ， 即将上市的陕汽商用车 ， 轾德·炎就采用了法士特最新的16挡AMT变速箱 ， 搭配玉柴发动机 ， 在一定程度上保证了车辆的动力性能 。
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据悉 ， 今年年初 ， 东风汽车股份有限公司19辆搭载法士特10挡AMT变速箱的多利卡D12车型在襄阳总装车间成功下线 ， 作为多利卡里定位高端的D12,同样采用了法士特的变速箱 。 而这也标志着东风与法士特的再一次合作 。
写在最后如今法士特已经成为了国际知名的变速箱生产商 ， 不仅在国内 ， 就连合作伙伴伊顿的老家 ， 法士特也在当地占据了一定的市场份额 。
从一个小齿轮厂到一个知名企业 ， 法士特的发展离不开背后那些努力奋斗的人 ， 一个国企发展到如今在国际上占有份额 ， 靠的不仅仅是天时地利人和 ， 还有我国人民那颗勇于向前的心 。


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