威朗：从月销过万到33台，优惠6万卖不动，都是三缸惹的祸？
15年上市 ， 别克威朗以紧凑型车的身份与英朗一起阻击大众系的相关竞品车型 ， 在6个月的时间里实现了销量破万 ， 此后一路红火了三年多时间 ， 直到19年5月开始呈现疲软状态 ， 在坚持了几个月之后 ， 19年9月 ， 威朗中期改款车型正式上市 ， 外观、内饰、动力都有了较大的变化 。
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外观上相较老款在视觉上变的更低更宽 ， 采用别克最新家族化设计语言 ， 中网采用点阵式设计 ， 整个外观年轻运动了许多 ， 内饰也在材质上进行了升级 ， 质感好了不少 ， 不过比起它内外的改变 ， 变化最大的反而是它的销量 。
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19年10月 ， 别克威朗迎来了最后的回光返照 ， 当月销量再次破万 ， 这应该归功了老款的清仓处理 ， 紧接着 ， 威朗进入了自己的至暗时刻 ， 自11月开始一路走低 ， 12月只有1149台 ， 随即就是春节和疫情 ， 威朗在今年2月达到了28台的历史新低 ， 当然 ， 2月份并不具有什么代表性 ， 毕竟全国车市都陷入了低谷 ， 不仅仅是威朗一个车型 。
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在随后回暖的3月 ， 威朗也仅仅只卖了33台 ， 这却是超出了很多人的预期 。 同期的别克英朗销量为8646台 ， 速腾18935台 ， 这差距已经不能用大来形容了 ， 4月的销量目前并没有公布 ， 但是从上汽通用公布4月整体以及几款主力车型的销量来算 ， 4月恐怕也不乐观 。
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与此同时 ， 威朗的终端优惠保持在6万以上接近7万左右 ， 优惠完的价格在9-12万区间 ， 这个价格对比速腾、朗逸还是很低的 ， 与轩逸接近 ， 然而 ， 这款车自19年9月中改开始与英朗一样 ， 全系换装了1.0T和1.3T的三缸涡轮增压发动机 ， 最大马力分别为125匹和165匹 ， 匹配6AT和CVT变速箱
都是三缸惹的祸？三缸虽然会让一部分消费者打退堂鼓 ， 恐怕也不全是 ， 英朗此前也全系换装了三缸动力 ， 销量也一度受挫 ， 不过随着终端优惠的加大 ， 销量又开始逐步回暖 。 那为什么威朗终端优惠如此之大 ， 却没有像英朗一样实现销量增长？
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我认为原因是几方面 ， 一方面固然是三缸的原因 ， 会让消费者有顾虑 ， 另一方面是上汽通用的政策摇摆 ， 毕竟在英朗上又开始用回了4缸1.5L自吸发动机 ， 销量增长明显 ， 这让很多购买三缸动力的车主很尴尬 ， 未来换车的时候 ， 手上的三缸车型能不能出手 ， 什么价格出手都是未知数 ， 通用并没有在三缸的道路上表现出一往无前的勇气和气势 ， 率先打起了退堂鼓 ， 此时此刻 ， 最尴尬的是买过的车主 ， 而未购买的消费者自然会更加慎重 。
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最后 ， 还有一点得归结于威朗的定位 ， 此前与英朗上下夹击混的风生水起 ， 然而随着1.5T的君威降至13万左右 ， 购买威朗的车主会面临加点钱就能买台准B级车 ， 空间更大 ， 动力也好很多 ， 还是4缸 ， 要么图经济实惠 ， 减少预算 ， 直接退而求其次入手英朗算了 ， 还能省不少钱 。
【威朗：从月销过万到33台，优惠6万卖不动，都是三缸惹的祸？】威朗的价格看似在英朗和君威之间做了完美衔接 ， 然而事实上却恰恰相反 ， 成为了高不成低不就的典型 ， 这恐怕也是它销量不乐观的一大原因吧 。
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