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为何年检飙到5千？真是为了毁车？

2018年两会期间 ， 人大代表提交了《关于取消七座以下私家车年检的建议》 ， 引起了社会各界对汽车年检制度利弊的广泛关注和激烈讨论 。 从民意来看 ， 部分观点认为年检对私家车的安全性能影响很小 ， 车检行业乱象丛生 ， 损害群众利益 ， 为方便群众 ， 减少社会资源消耗 ， 应该取消年检制度 。
然而至今 ， 年检非但没有取消 ， 项目还增加了 ， 费用也涨了 。 年检到底怎么了？
为何年检飙到5千？真是为了毁车？
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01
为什么喊了这么多年 ， 年检依然不取消
“取消年检”这个口号被喊了很多年 ， 但一直都没有实现过 。 年检真的一无是处吗？其实不然 。
年检本质上是一件利己利他的事 。 许多车主认为 ， 自己的爱车 ， 谁不会好好保养？一有问题 ， 肯定上维修厂去 。 但事实上 ， 目前国内 ， 买车的人不少 ， 真正懂车的人不多 。 明显的毛病容易看出来 ， 但涉及到复杂一些的问题 ， 往往不易觉察或不明所以 。 这时候 ， 问题车就容易被开上路 。 由实际情况来看 ， 因车辆本身技术故障引发的事故后果基本都很严重 。
有的车主喜欢改装车 ， 一到年检就被“大扒皮”；有的车主小看了汽车的尾气排放 ， 不当回事……如果取消年检 ， 没有了强制性的规范 ， 非法改装车、盗抢车辆、交通堵塞、空气污染等问题就会失控 ， 机动车最基本的安全性能无法保障 ， 道路交通将隐患四伏、险象丛生 。
为何年检飙到5千？真是为了毁车？
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【为何年检飙到5千？真是为了毁车？】02
别的国家有年检吗？
不同国家 ， 有同样的汽车 。 那么别的国家有这么烦人的年检吗？
事实上 ， 有的国家车检更严 。 欧洲的主要国家都有车检 ， 按欧盟的要求 ， 成员国应该在新车不晚于4年后开始定期检验 ， 检验周期不长于两年 。 而德国的私家车年检 ， 是新车3年后就检 ， 两年一次 。 “脱欧”的英国 ， 车检更严 ， 新车3年后开始车检 ， 且一年一检 。
美国的车检 ， 各个州的政策差别较大 。 有的州需要定期强制车检 ， 车检项目一般比国内的多 ， 比如纽约的车检 ， 包含车身、底盘、悬挂、轮胎等方面的查验 。 但有的州则没有汽车检验 。
据了解 ， 全世界车检最严的国家是日本 。 日本的私家车 ， 新车3年后两年一检 ， 正式检车前 ， 先要找有资质的地方去做“点检整备” ， 相当于预检；日本的检查比较仔细 ， 比如会检查有无油液渗漏、底盘部件有无松旷等 。 “点检整备”加上正式检车 ， 通常需要两天时间 。
可见 ， 我国的车检制度相对是比较宽松的 。 那为什么车主们仍深陷“车检”沼泽叫苦连天？
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03
当我们唾弃“年检”时 ， 我们在唾弃什么？
事实上 ， 大多数的车主反对的并不是年检本身 ， 而是年检背后的劣质服务与体验 。 这就像 ， 我需要吃饭填饱肚子 ， 但今天中午点的午餐让我难咽下肚 ， 以至于我已经忽略了肚子饱不饱这件事 ， 第一时间只想到这个饭真难吃 ， 再也不点它了 。
关于年检的吐槽 ， 大家经历过的听过的一定不少 。 年检备受诟病 ， 主要有这几方面原因 。
01检测人员不够专业 ， 违规检测
检测从业人员专业技术水平低 ， 未经系统培训或者只是经过简单培训 ， 不熟悉国家标准和操作规范 。 车主开着爱车去年检 ， 之后车子当场报废或需高额维修 ， 发现竟然是工作人员操作失误 。 这样的事例 ， 并不少见 。 此前 ， 就曾有车主爆料 ， 工作人员将他的大众辉腾当成了两驱的帕萨特 ， 用两轮驱动车的检测方法去检测四轮驱动车 ， 结果导致变速箱直接报废 。
小编认为 ， 年检既然是一项强制政策 ， 说明其重要性不可小觑 ， 那么相应的检测人员也应当展现出更专业的素养 ， 而非“走过场” ， 继而消耗车主对年检的信任度 。
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02黄牛乱象丛生 ， 欺诈扰民
检验机构的车托、黄牛等非法中介一直是车检行业普遍存在的问题 。 在机构周边道路经常有站街拦车的非法中介 ， 打着各种代办、调试、修理幌子 ， 一边拉拢机构内部员工 ， 一边“引导”车主：“不代办很麻烦很难过的”……他们夸大车辆通过年检的难度 ， 甚至直言自己与机构内部工作人员有关系 ， 可以帮助通过年检 。 最后 ， 车主可能面临 ， 既损失钱财 ， 车子的性能也受到损伤 。
当然 ， 我们不能一棍子打死一船人 。 的确也有合法合规的中介存在 ， 给无法亲自去上线年检的车主提供代办需求 。 行业里需要的 ， 是合规化的黄牛 。 而黄牛的合规化与车检机构的合规化 ， 事实上是系在同一根绳索上的 。
03“暴力检车”引争议 ， 车主：你们在毁车？
对年检的争议中 ， “暴力检车”是车主们最心疼又无奈的 。
许多车主觉得 ， 自己平时爱惜车从不急踩油门 ， 发动机转速一般不超过3000转（rpm） ， 但年检上线检测尾气 ， 上来就是油门到底 ， 发动机响起巨大的轰鸣声 。 更气人的是 ， 检测完后 ， 故障灯亮了好几个 。
为何年检飙到5千？真是为了毁车？
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难道国内的检测机构真的这么猖狂？假以流程规定的名义对着一辆辆车“暴力”？
年检时 ， 一脚油门5000转 ， 其实是为了做尾气检测 。 而车检所的尾气检测依据是《国标GB18285-2018》 ， 标准里面规定了4种尾气排放的检测方法和标准：双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法 。
我们平时看到的“暴力年检” ， 就是双怠速法 ， 主要操作是引车员将发动机从怠速状态加速至70%额定转速 ， 运转30秒后降至高怠速状态 。 而一般家用车的红区转速是7000 ， 达到70% ， 也就是4900转 。
这样检测是基于：双怠速工况的排放比平时要高 ， 如果车子在这种转速下排放能够符合标准 ， 那么 ， 优质工况下也会符合标准 。
至于为啥检测完故障灯会亮？业内人士解释道 ， 因为上制动检测台 ， 会分别对前后轮进行制动性能测试 ， 就会有某一轴车轮不转动 ， 车辆ABS/ESP系统未检测到轮速信号就会认为某轮传感器故障 ， 会自动记录故障码 ， 导致系统报警 。 一般这种情况下 ， 不用去维修厂 ， 开一会灯就灭了 。
为何年检飙到5千？真是为了毁车？
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尽管如此 ， 依然有不少车主表示 ， 平时根本开不到这么高的转速 ， 这样测试只是在毁车 ， 并没有必要 。
年检到底“毁不毁车” ， 你怎么看？


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