38800元起！不负众望，升级而来的无极500DS正式量产上市
无极500DS是近两年关注度很高的一款国产双缸休旅车 ， 得益于隆鑫KE500动力平台的出色表现 ， 也为500DS的诞生打好了不错的基础 。 但无极500DS的命运并没有大家预想的那样顺利 ， 从2018年首次亮相到2019年摩博会上发布 ， 后来多次的优化整改 ， 结果后面又赶上疫情的影响 ， 500DS正式量产的日子也是一拖再拖 ， 这也能看出无极对500DS这款车的重视和谨慎的态度 。 终于 ， 无极500DS前段时间已正式完成优化和上市准备工作 ， 5月17日正式量产上市！此次上市的是铝轮版本 ， 一轮升级之后加量不加价 ， 标准版依旧维持38800元售价不变 ， 预计后续的辐条轮版本也还是40800元售价 。
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500DS作为500R的兄弟产品 ， 定位于休旅车型 ， 比起硬汉的650DS更能适应大多数骑手日常骑行和公路摩旅的需求 。 比起500R变化最明显的配置在于增加了风挡、改变了车把的高度和角度、增加减震行程、坐垫更为宽大等 ， 总体上都是为了提高骑行的舒适性 ， 使其更加适合长途骑行 。 500DS在造型上比起500R更加保守克制 ， 少了许多复杂的设计元素和棱角 ， 视觉效果非常简约流畅 ， 虽然少了那么一丝肌肉感 ， 但整车看起来非常平易近人 ， 属于耐看型 。
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另外优化后的500DS跟去年摩博会上发布时的版本相比做了许多改动 ， 首先是外观方面 ， 先前版本的500DS排气尾段由于沿用了500R同款排气 ， 紧凑精悍的造型与500DS车身风格略有不搭 。 厂家也听从大家的意见对排气部分进行了修改 ， 于是就有了现在这根更加粗壮的不锈钢排气 ， 虽然造型简约但风格上与车辆更加搭调 ， 而且从尾段造型上来看 ， 排气声浪应该也会比早前版本更加浑厚 。
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全新500DS还更新了更为丰富的版画 ， 相比之前简单的素色涂装更具运动感 。 同时500DS的原厂护杠也重新设计 ， 通过对比可以发现新款护杠在形状、结构、和固定位置上更加合理 ， 更能起到倒车时支撑保护的作用 ， 受力能力更强 ， 而且护杠材质也换为不锈钢 ， 无论是触觉还是视觉都有更好的质感 。
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早前版本的护杠
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优化后的护杠
其他方面500DS还升级了TFT彩屏液晶仪表 ， 还增加了实用的胎压监测功能 。 此外厂家表示还对车架、阻尼以及电喷系统都进行了更合理的优化 ， 当前状态的500DS相对于摩博会发布的版本在操控和骑乘舒适度上都有了全面的提升 。
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无极500DS搭载了异步并列双缸水冷八气门发动机 ， 双顶置凸轮轴 ， 排气量471mL ， 压缩比10.7：1 。 采用了BOSCH的电喷系统 ， 最大功率35/8500（kw/rpm） ， 最大扭矩43/7000（N·m/rpm） 。 17L的油箱在3.7L的综合油耗下 ， 可以提供400公里左右的长距离续航 。
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其他配置方面 ， 采用全机器人焊接的钻石型碳素结构钢车架 。 41mm的KYB倒立式前叉 ， 后多连杆式中置减震同样为KYB品牌 ， 这套减震配置为无极500DS提供了轻巧灵活的操控 。 制动方面 ， 前单向双活塞NISSIN卡钳配298mm双碟盘 ， 后单活塞NISSIN卡钳配240mm碟盘 ， 并配备了BOSCH的ABS系统 。 轮胎使用了倍耐力天使ST运动旅行胎 ， 在舒适性、抓地力和耐用性等方面都有着均衡的表现 ， 轮胎规格前120/70ZR17 ， 后160/60ZR17 。 最小离地间隙提高为185mm ， 座高820mm ， 整备质量205kg ， 车重方面在同级别中控制的也非常不错 。 根据之前工信部的公告来看 ， 未来还会有辐条轮的版本 。
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【38800元起！不负众望，升级而来的无极500DS正式量产上市】无极500DS虽然经历跳票 ， 让大家苦等好久 ， 但是为了精益求精 ， 一次次的调校整改 ， 完善产品 ， 力求500DS以完美的姿态展现在车友们面前 ， 这样负责任的态度不正是我们所希望的吗 。 那么升级归来的500DS表现究竟如何呢 ， 我们也会尽快拿到试驾车 ， 为大家带来更详细的测试内容 ， 敬请关注 。
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