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当新世代全顺变成老世代，还有啥让我们期待的

我们之前谈到了华晨雷诺金杯即将国产的Master、塔菲克Trafic还有Kangoo ， 还有国外的各种VAN ， 有朋友不乐意了 ， 你倒是谈谈咱们现在买得到的呀……
当新世代全顺变成老世代，还有啥让我们期待的
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那我们就来说一款老轻客吧！没错 ， 就是江铃的福特新世代全顺 。 虽说叫新世代 ， 它一点也不新 。 这是福特全顺的上一代产品 ， 在欧洲已经停产好多年了 。 老样子 ， 我们就先来回顾回顾其历史 。
国外的新世代2000年1月 ， 为了维持自己的VAN领头羊位置 ， 福特推出了第四代全顺车型 ， 替代了技术已经落后的VE83（即经典全顺 ， 后换标为江铃特顺 ， 这么落后的车型在2019年中国轻客市场还是销量冠军） 。 新车型有前轮驱动（代号V185）及后轮驱动（V184）两种底盘布置 。 当时配置Puma系列的Duratorq涡轮增压柴油发动机 ， 该发动机也用在蒙迪欧和捷豹X-Type车型上 ， 另外可选用一款2.3L的直列四缸汽油发动机 。 变速箱则只有5档手动可以选择 ， 后来在后驱车型配置了DurashiftEST半自动变速箱 。
新车型上市第二年获得了2001年度的国际VAN大奖 。
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V184/V185前
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V184/V185后
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V184/V185中控台
在2006年 ， 福特对第四代全顺进行了大改款 ， 更换了新的前、后大灯 ， 前脸和重新设计了中控台及内饰 ， 同时对动力系统都进行了升级 ， 甚至连车型代号也变了 ， 前轮驱动车型代号V347 ， 后轮驱动代号则变成V348 ， 因此也有人认为改款后的车型应该是第五代全顺 。 尽管面对各个厂家大VAN的激烈竞争 ， 改款后的车型还是赢得了2007年度的国际VAN车型大奖 。
改款后的车型已是我们熟悉的样子 。
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V347/V348
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V347/V348后部
为了庆祝获得2007年的国际年度VAN大奖 ， 福特推出一款XXL的加长版全顺 ， 总长度为7.40米 。
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XXL超长版全顺
国产化的新世代全顺2007年福特和江铃合作引进V348后驱车型进行国产化生产 ， 取名为“新世代全顺”并于2008年上市 ， 在国内销售至今 。
新世代全顺基本保留了原V348的原汁原味 ， 当初引进时经典全顺还处于当打之年 ， 为了保持产品的差异化 ， 对新世代全顺的定位为高端商旅、接待市场 ， 直接死磕依维柯的宝迪 。 其横直线条镀铬中网 ， 梯形进气栅 ， 配上竖装长形大灯 ， 一体化平粘玻璃 ， 也确实 ， 其推出后就成了颜值最高的轻客 ， 大气硬朗的风格在中国收获了大量的粉丝 ， 即使经过了十余年 ， 在街上依然醒目 。
另外 ， 作为一款轻客 ， 其降噪也处理得很好 ， 即使加大油门及高速行驶状态下也感受不到其他轻客产品那种万马奔腾的气势场面 。 多功能中控台 ， 细致的内饰在当时也是一股清流 。
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新世代全顺
?但是在国外作为一款VAN车 ， 商用是其天然属性 ， 其后排悬架太硬也一直让人诟病 ， 尽管也有推多功能的物流载货版本 ， 但其16万以上的定价也让不少车友望而却步 。
而且作为一款高端的轻客产品竟然没有自动挡 ， 尽管呼声很高 ， 但是但是作为一款已有近20年历史的老一代的轻客 ， 目前来说配置自动挡是不大可能的 。 江铃已对其发动机进行国六排放升级 ， 但是配置的仍是六档手速变速箱 。 毕竟自动挡轻客是面向小众市场 ， 主要为高端商务接待及房车改装 ， 无论是成本还是技术 ， 面对欧胜的成熟的8AT没有任何优势可言 ， 而且车企已将重心放在新全顺上 。
新世代全顺的选购新世代全顺有各种车长、顶高 ， 想入手新世代全顺 ， 又怎么来选择呢？
看你想用来当客车还是拉货 。 单纯从车长考虑的话 ， 拉货主要关注内部空间 ， 当客车的话主要关注座位数及车内高度 。 新全顺共有三种轴距 ， 为短轴、长轴及加长轴 。
车辆外形尺寸如下：当新世代全顺变成老世代，还有啥让我们期待的
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主要用来拉货短轴的内部车厢空间为：
深度2.6米、宽度1.9米、高度1.4米（平顶）/1.65米（中顶） ， 可装货约7-8立方；
长轴的内部车厢空间为：
深度3.4米、宽度1.9米、高度1.65米（中顶）/1.9米（高顶） ， 可装货约10-13立方；
因此 ， 如果有超过3米的货物或者对装货量要求比较高的话建议选择长轴 ， 短轴装不了；如果没有较长的物品 ， 对装货空间又没有要求的话则选用短轴更为经济实惠 。
另外就是长轴车最低都将近2.4米 ， 太高了 ， 超过2.2米的限高 ， 是下不了地库的 ， 这一点要注意 ， 所以如果要下地库还是得选短轴车 ， 其实短轴平顶新世代在很多地库也进不去……
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主要用作客车根据了解 ， 目前短轴座位数最多只有7座 ， 而长轴有9-15座可以选择 ， 可以根据自己的需求进行选择买短轴还是长轴 ， 如果要在乘客舱移动方便 ， 不用弯腰的话只能选择长轴高顶车型 ， 短轴没有高顶 。
结语新世代全顺本来就是一款欧洲福特2006年推出的改款车型 ， 在国外2013年就已经停产了 。 以福特的对江铃严格技术管控作风来看 ， 是不可能在一款已停产的车型上改款了 ， 也不会有自动挡 ， 当真已经没有什么好期待的了 。 不过商用车的寿命都很长 ， 从升级国六来看这几年是不可能停产了 ， 或许啥时候国七排放就是它生命周期的终点 。
或者江铃可以像经典全顺那样操作 ， 在新世代停产后再掏出个几百万美元买下 ， 换江铃标自行生产 ， 就叫“新世代特顺” 。 毕竟你看经典全顺换标江铃特顺现在都还活得很滋润 ， 虽然质量被车友们所不齿 ， 但其低廉的价格使其在上市便一直处在第一的位置 。
讲真 ， 什么改款、自动挡的或许我们只能期待“新世代特顺”了 。
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