58汽车MAXUS EUNIQ插混家族试驾，拒绝里程焦虑( 二 )
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在起步阶段 ， 只要你稍稍深踩一点油门 ， 发动机和电动机就会进行共同出力 ， 电动机强大的初扭会弥补小排量涡轮增压发动机涡轮介入前的扭矩不足 ， 动力输出更加直接 ， 在需要超车的时候也不用担心动力不够用 。
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这套IHUD混合动变速箱让油电能够做到无缝衔接 ， 在走走停停的拥堵路段 ， 它给人的感觉更像是一台CVT变速箱 ， 几乎感觉不到顿挫 ， 不会给驾驶者和乘客带来那种突兀的感觉 。
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与市面上绝大多数新能源车一样 ， EUNIQ6PLUGIN的动能回收系统也支持3挡可调 ， 在挂入D挡时向右轻轻一拨便可以对动能回收力度进行调节 。 在实际体验当中 ， 即便是在动能回收最强的3挡下 ， 车辆也不会有那种突然的拖拽感 ， 制动效果很线性 ， 这一点要给好评 。
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转向手感是偏向于舒适的设定 ， 电子助力转向对女性驾驶者比较友好 ， 低速行车时方向盘足够轻盈 ， 而随着车速的增加 ， 方向盘的手感会变得更加沉稳 ， 以保证行驶当中的安全性 。
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EUNIQ6PLUGIN的底盘采用了同级当中比较常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合 ， 明显能够感觉到工程师在调校时将舒适性和运动性做了一个很好的平衡 。 在通过碎石颠簸路段时能够很好的过滤掉多余的震动 ， 在过弯的时候车辆也不会发生严重的侧倾 。
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在NVH方面 ， EUNIQ6PLUGIN对风噪和胎噪抑制的不错 ， 在急加速时不会出现有过多的噪音传到车内 ， 基本处于同级别中上水平 。
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EUNIQ6PLUGIN的外观采用了上汽MAXUS家族式的设计语言 ， 与摒弃了进气格栅的EUNIQ6不同 ， PLUGIN车型依旧保留了八边形中网的设计 ， 内部的水波纹造型搭配全LED矩阵式大灯让前脸看上去更加饱满 ， 也更加符合当下年轻人的审美标准 。
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侧面线条颇具力量感 ， 车窗装饰与车顶行李架巧妙的连为一体 ， 让车身侧面看上去眼前一亮 。 车身尺寸方面 ， EUNIQ6PLUGIN的长/宽/高分别为4720*1860*1736mm ， 轴距为2760mm ， 在同级当中有着比较明显的尺寸优势 。
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尾灯采用了时下流行的贯穿式造型 ， 除了采用全LED光源之外 ， 尾灯还可以实现“离骚模式” ， 在解锁锁车的时候 ， 车的前大灯和贯穿式的尾灯会流动的点亮一圈 ， 并且具有“云兮”“逐兮”“腾兮”“远兮”4种迎宾模式可选 ， 创新性的灯光点亮方式为新车增添了不小的亮点 。
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EUNIQ6PLUGIN的内饰采用了大面积的皮质包裹和缝线工艺进行点缀 ， 强调对氛围感的营造 。 中控区域偏向驾驶员一侧的设计和物理按键的配备 ， 可以让驾驶者在行车时操作更加便捷 。
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