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乘联会预计：2025年乘用车市场零售2400万

根据乘联会日前发布的信息显示 ， 2020年4月全国乘用车生产152.2万辆 ， 零售142.9万辆 ， 同比均下降5.6%；今年1-4月 ， 乘用车市场累计零售444.5万辆 ， 累计同比下降32.7% 。
对此 ， 乘联会指出 ， 受疫情影响 ， 国内外经济面临巨大压力 ， 直接冲击汽车市场 。 基于综合的深度分析 ， 居民收入、消费信心等影响汽车需求的基本因素不仅使短期市场遭受销量损失 ， 也将对长期市场造成更持久的影响 。
居民收入下滑
【乘联会预计：2025年乘用车市场零售2400万】随着国内疫情逐步得到控制 ， 各地复工复产稳步推进 ， 但餐饮、住宿、旅游等服务行业恢复缓慢 ， 同时全球疫情扩散导致外需下降 ， 将对中国批零行业、制造业、交通运输行业产生持续的负向影响 ， 国内经济短时间内难以完全恢复 。 调研显示 ， 约50%的消费者预期收入降低 ， 其中近三成的消费者预期收入降幅超过20% ， 而从经济恢复增长 ， 到企业利润传导至收入层面 ， 再到消费信心和预期的恢复 ， 需要一定时间 ， 并且疫情过后消费习惯发生改变 ， 耐用消费品的需求释放趋于谨慎 。 因此 ， 作为影响汽车需求的关键因素 ， 收入的下滑导致当前和未来的市场预期下降 。 此外 ， 一季度二手车与新车销量比例从去年同期的1:2上升到1:1 ， 表明消费者购车需求转向二手车市场 ， 影响新车需求的释放 。
政策拉动有限
疫情发生以来 ， 已有超过30个省市颁布了各地的汽车行业促进政策 ， 主要包括消费者购车补贴、限购放宽、以旧换新等类型 。 从近期市场销量表现来看 ， 促进消费政策发挥了一定的拉动作用 ， 然而大部分地方政策在年中结束 ， 近期的消费需求的集中释放一定程度上透支了下半年销量 。 此外 ， 国家层面当前缺乏强刺激的产业政策 ， 未从根本上改善居民收入 ， 提振消费的作用较为有限 。 长期来看 ， 政府只有从税收、金融制度上给予支持 ， 才能持久推动汽车消费增长 。
国际疫情蔓延
尽管国内疫情防控取得了较有成效的进展 ， 但是全球疫情蔓延势头仍未见好转 ， 从生产资料供应、资本供给和消费需求等方面对全球供应链带来极大的冲击 ， 进而对产业链全球化的制药、半导体、汽车制造等行业造成较大影响 ， 短时间内难以实现收入的恢复以及新经济秩序的建立 。 未来国内经济仍面临较大的下行压力 ， 汽车市场的销量损失难以在近两年内得到回补 。
综上 ， 国内乘用车中长期预测下调 ， 市场将于2021年恢复正增长 ， 且在2022年增速达到小高峰后 ， 后续年份逐渐回落至正常水平 。 2025年乘联会狭义零售口径预计2400万辆 ， 年均增速约3% 。
乘联会预计：2025年乘用车市场零售2400万
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写在最后：
汽车产业作为集技术研发、工业生产、市场销售等众多行业集一身的综合性产业 ， 在全球疫情形势依旧严峻的情况下 ， 整个产业链受到的冲击影响将持续较长时间 。 同时 ， 国内经济下行压力的增大 ， 也会加剧整个产业复苏的难度 。 因此 ， 未来国内汽车市场虽然会逐步回暖 ， 但整体增速放缓也将成为常态 。


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