没有RAV4/CR-V 美国汽车编辑推荐的SUV
4月导购频道推出了CarandDriver2020年编辑精选（Editors'Choice）轿车盘点 ， 收到了不少朋友的评论 ， 今天我们将为大家带来该系列的第二弹——SUV篇 。 美国的专业汽车编辑们会迎合大众 ， 还是遵循本心？大家一看便知 。
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注：北美市场车型与国内存在一定差异 ， 请大家区别看待 。
马自达CX-30：最佳小型SUV
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马自达推陈出新的速度并不快 ， 但这个品牌的每款产品都能给人留下深刻印象 。 CX-30基于全新一代马自达3打造 ， 定位于CX-3与CX-5之间 ， 在美起售价23000美元（约162649元人民币） 。 日前 ， 由长安马自达引进生产的国产版CX-30已发布预售价 ， 喜欢这款车的朋友不用再“柠檬”啦 。
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CX-30的内饰设计与马自达3一脉相承 ， 空调出风口、中控屏等等都被刻意隐藏起来 ， 让驾驶者可以更专注于驾驶 。 通过MyMazdaApp ， 车主可以进行远程启动、解锁、上锁、车况监控等操作 。 此外 ， CX-30还标配了带有行人监测的主动刹车、车道保持、自适应巡航等 ， 这在同级别是非常罕见的 。
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“你开马自达 ， 怪不得你塞车” ， 美版CX-30全系搭载2.5L发动机 ， 最大功率139kW（189Ps）/6000rpm ， 峰值扭矩252Nm/4000rpm ， 实测0-60mph（约96km/h）加速时间8.1s ， 给了“玩梗党”当头一棒 。 同时开过CX-30和两厢版马自达3之后 ， 你会发现CX-30的驾驶乐趣丝毫不逊于后者 ， 无论是转向手感还是车身响应都值得称赞 。
车型小结：编辑们认为 ， CX-30的动态表现是同级别数一数二的 ， 这是它的核心优势 。 此外 ， 它的内饰设计也深得人心 ， 足以媲美雷克萨斯UX这样的豪华品牌车型 。 缺点方面 ， 习惯了涡轮增压的消费者可能觉得它的加速还不够快 ， 同时由于造型原因 ， 它的实用性并没有比马自达3强多少 ， 不过这一切在驾驶乐趣面前都显得无足轻重 ， CX-30最终拿到了10分满分（CarandDriver已将评分改成10分制） 。
马自达CX-5：最佳紧凑型SUV
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在SUV领域 ， 马自达轻松拿下“双杀” ， 挣足了面子 。 这一代CX-5上市的时间已经不短了 ， 但CarandDriver每年都要cue它 ， 因为编辑们认为CX-5属于那种看起来好 ， 开起来更好的类型 ， 不推荐实在对不起良心 。 CX-5在美国的起售价为26135美元（约184931元人民币） ， 2020款车型标配了驾驶辅助系统 ， 和CX-30上的大致相同 。
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内饰方面 ， CX-5的布局颇有欧洲车风范 ， 中控旋钮、风琴式踏板都属于美观且实用的设计 。 标配的7英寸中控屏功能较少 ， 低配车型连CarPlay/AndroidAuto都没有配备 ， 这一点有待升级 。
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到了最让国内马自达车主羡慕嫉妒恨的环节了 ， CX-5的高配车型搭载2.5T发动机 ， 最大功率186kW（253Ps）/5000rpm ， 峰值扭矩420Nm/2000rpm ， 实测0-60mph（约96km/h）加速时间6.2s 。 面对CX-5 ， 你不需要push得太狠 ， 默默享受它精准的转向和出色的底盘就好 。
车型小结：CarandDriver在描述CX-5时使用了“High-end”（高端）这样的词汇 ， 对于一款传统意义上的非豪华品牌车型来说 ， 这无疑胜过了千言万语 。 虽然它的行李厢容积不及主要对手 ， 车机系统也略显老旧 ， 但CX-5依然实现了整体大于部分之和 。
起亚Telluride：最佳中型SUV
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Telluride是一款从命名到产品定位都十分符合美国人审美的车型 ， Telluride原指是科罗拉多州一个小镇 ， 而Telluride这款车对标的是大众Atlas（途昂）、马自达CX-9等等 ， 它将中型SUV的设计拔高了一个档次 ， 成为北美人人吹爆的年度“真香”车 。 Telluride的起售价为33060美元（约233916元人民币） ， 和兄弟车型现代Palisade处于同一起跑线 。
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Telluride的内饰用料上乘 ， 做工精细 ， 该有的配置也都一应俱全 。 虽然大家都知道Telluride是基于七座版Sorento打造的 ， 但它的尺寸比后者大了许多 ， 因此车内空间也更有优势 。 将后排座椅放倒后 ， Telluride的行李厢足以容纳35只登机箱 ， 这“肚量”也是没谁了 。
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动力方面 ， LambdaII3.8LV6发动机有216kW（295Ps）的最大功率和355Nm的峰值扭矩 ， 实测0-60mph（约96km/h）加速时间7.0s ， 起步前中期的加速感并没有涡轮增压车型那么明显 。 四驱车型的油耗为城市19mpg（约11.76L/100km） ， 高速24mpg（约9.80L/100km） ， 比大众AtlasV6车型的油耗稍高一些 。
车型小结：凭借着优秀的设计、实惠的价格、夸张的乘坐空间以及傲人的行李厢尺寸 ， Telluraide拿到了10分满分 ， 此外它也在今年入选了《消费者报告》10佳车型 ， 受欢迎程度可想而知 。 “槽点”部分 ， 编辑们认为它不及竞品那般活泼 ， 油耗也偏高 ， 并且它的ACC属于不太好用的那一类 。
日产Armada：最佳全尺寸SUV
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Armada是一款美国“特供”车 ， 与日产途乐和英菲尼迪QX80同平台打造 。 Armada采用日产家族式设计风格 ， 整体风格硬朗 。 编辑们承认 ， Armada可能并不像雪佛兰Suburban、Tahoe ， GMCYukon那么受欢迎 ， 但它仍值得列入重点考察名单 。 Armada的起售价为48495美元（约342670元人民币） ， 没有排量税就是可以为所欲为啊 。
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宽敞、舒适是Armada内饰的关键词 ， 木纹饰板看起来有点老气 ， 但它的做工还是值得肯定的 。 8英寸中控屏放在这么大的车里有些显小 ， 响应速度也不算快 ， CarPlay/AndroidAuto就更不用提了 ， 肯定不支持 ， 这些是Armada最应该升级的地方 。
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Armada全系仅提供5.6LV8+7AT这一种动力组合 ， 发动机最大功率291kW（396Ps）/5800rpm ， 峰值扭矩534Nm/4000rpm ， 实测0-60mph（约96km/h）加速时间5.9s 。 在拖车文化盛行的美国 ， 一辆车拖曳能力也是大家所关心的 ， Armada最高可拖动8500磅（约3855.53kg）的物品 ， 可与Tahoe、Yukon一战 。
车型小结：Armada的车内氛围温馨居家 ， 这在如今越来越罕见了 ， 强悍的拖曳能力则让车主能够随心所欲地改装 。 当然 ， 5.6LV8在燃油经济性方面肯定不太擅长 ， 另外它的车机系统实在是太过时了 。 在一众常规选项中 ， Armada这种不常规的车型也值得被看到 ， 最终CarandDriver为它打出8分 。
雪佛兰Suburban：最佳全尺寸SUV
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虽然国内并没有引进Suburban ， 但我们对这款车并不陌生 ， 因为白宫和好莱坞都离不开它 。 Suburban的起售价为52995美元（约374065元人民币） ， 花这么多钱能买到一辆帅气、宽大、无所不能的SUV ， 它甚至可以容纳一整支少年棒球队 ， 这你受得了吗？
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和Armada相比 ， Suburban的内饰显然清新了许多 ， 功能分区的规划也更加合理 ， 长长的中央扶手能让驾驶者在长途旅行中保持舒适 。 Suburban的坐姿很高 ， 会给驾驶者带来一种“掌舵感” 。 中控屏配备CarPlay/AndroidAuto、车载Wi-Fi ， 全车还提供五个USB接口和五个12V电源 ， 非常与时俱进 。
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Suburban提供5.3LV8、6.2LV8、3.0TL6柴油三款发动机 ， 其中6.2LV8发动机最大功率313kW（426Ps） ， 峰值扭矩623Nm ， 匹配通用最新的10AT变速箱 ， 实测0-60mph（约96km/h）加速时间6.2s 。 Suburban最高可拖动8300磅（约3764.82kg）的物品 ， 拖曳能力比Armada稍差一些 ， 不过也完全够用了 。
车型小结：在动力总成更新之后 ， Suburban的产品力得到了进一步提升 ， 配合本就强悍的装载以及拖曳能力 ， 相信它的市场霸主地位并不会受到很大挑战 。 但是 ， CarandDriver的编辑们认为不是每个人都需要一辆全尺寸SUV ， 毕竟它们占地面积大 ， 油耗也高 ， 不知不觉就把用车成本给抬上去了 。 Suburban的评分为8分 ， 与Armada相同 。
斯巴鲁傲虎：最佳跨界车
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傲虎在CarandDriver的标准里属于旅行车 ， 但我还是按照国内的划分方式 ， 把它放在SUV篇介绍 。 外观方面 ， 傲虎采用了与力狮大体一致的升级思路 ， 比老款更加年轻时尚 ， 而其内核还是追求通过性、实用性这类脚踏实地的东西 。 傲虎最低配车型的价格为27655美元（约195156元人民币） ， 编辑们推荐的是配置更高的Premium车型 。
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内饰部分 ， 傲虎与力狮共享了同一套设计 ， 各种按键操作起来都非常顺手 ， 除最低配车型外 ， 全系其他车型都配有双区自动空调、前排座椅加热、主驾驶座电动调节以及11.6英寸竖向大屏 。 全系所有车型都配备了EyeSight驾驶辅助系统 ， 包括前碰撞预警、主动刹车、ACC、车道保持、盲区监测以及后方交通穿行提示等 。
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傲虎提供2.5L和2.4T两款水平对置四缸发动机 ， 前者最大功率136kW（185Ps） ， 峰值扭矩239Nm；后者最大功率194kW（264Ps） ， 峰值扭矩376Nm 。 两款发动机均匹配CVT变速箱 ， 这一点让编辑们不是很满意 。 带有X-MODE的全时四驱系统为全系标配 ， 当然这对于斯巴鲁来说也不是什么新鲜事了 。
车型小结：与大部分“瓦罐”相比 ， 傲虎的装载能力、通过性均有一定优势 ， 这也是人们选择这样一款跨界车型的主要原因 。 傲虎的动力略显平庸 ， 与变速箱的匹配也没有前代车型成熟 ， CarandDriver最终只给出了6分的评价 ， 不过考虑到傲虎在美国人民心目中的地位 ， 它还是登上了编辑精选车型名单 。
现代KONAEV：最佳电动SUV
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KONAEV就是KONA的纯电动版 ， 独特的格栅、轮圈设计在优化风阻的同时 ， 也让这款车看起来更具“电动感” 。 KONAEV的起售价为38310美元（约270089元人民币） ， 对标雪佛兰Bolt、起亚NiroEV以及入门版特斯拉Model3 ， 除了一些经销商安装的配件 ， 现代没有为这款车准备任何选装包 。
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近两年来 ， 韩系车在内饰设计上的进步有目共睹 ， KONAEV的内饰线条非常简洁 ， 做工用料符合定位 。 作为韩系车 ， 配置是KONAEV的强项 ， 同时由于在设计之初就考虑到了电池布局的问题 ， 所以它的空间并没有任何缩水 。
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KONAEV的电动机最大功率为150kW（204Ps） ， 峰值扭矩395Nm ， 实测0-60mph（约96km/h）加速时间6.4s ， 比汽油版车型快了0.2s 。 KONAEV的电池组容量为64kWh ， 官方标称续航里程为258英里（约415km） ， 采用100kW直流快速充电器充电时 ， 能在54min内充至80%电量 。
车型小结：在驾驶层面 ， KONAEV拥有一些轿车的特性 ， 比如说灵活的操控以及极强的高速稳定性（可能要归功于电池） ， 这也是编辑们推荐它的主要原因 。 KONAEV的后排座椅只能应付短途出行 ， 但考虑到它的价格和定位 ， 我们似乎不该过分苛刻 。 KONAEV的最终得分为8分 。
沃尔沃XC40：最佳豪华紧凑型SUV
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XC40的目标用户非常明确 ， 就是那些想购买豪华品牌车型的弄潮儿 。 同级别还有宝马X1/X2、奥迪Q3、雷克萨斯UX、凯迪拉克XT4等车型 ， 和它们相比 ， CarandDriver的编辑认为XC40的设计更酷更精致一些 ， 看来大家都是颜值党 。 XC40在美国的起售价为34695美元（约244606元人民币） ， 更值得购买的是同时拥有四驱和高功率发动机的R-Design车型 ， 售价40945美元（约288670元人民币） 。
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斯堪的纳维亚半岛的大神们在室内设计以及工业产品设计领域是很有影响力的 ， 而XC40的内饰恰好展现出了北欧品牌的调性 。 与XC60、XC90相比 ， XC40的车内配色更加活泼 ， 布局方面也更看重功能性 。 如果想要豪华感 ， 可以选择顶配Inscription车型 ， 漂流木饰板和Orrefors水晶挡杆不会让你失望 。
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T4、T5两款2.0T发动机的最大功率分别为140kW（190Ps）和185kW（252Ps） ， 峰值扭矩分别为300Nm和350Nm 。 如果你选择T5车型 ， 则可以顺带解锁四驱系统 ， 实测0-60mph（约96km/h）加速时间6.2s 。
车型小结：XC40的魅力在于 ， 它让编辑们纷纷变成了外貌协会名誉会员 。 XC40的发动机在高转速区间可能会发出比较粗糙的声音 ， 同时它的燃油经济性表现也不算好（综合油耗29mpg ， 约8.11L/100km） ， 但这款沃尔沃最年轻的SUV依然让人看到了北欧品牌的核心竞争力 。 XC40最终拿到了满分10分 。
保时捷Macan/MacanTurbo：最佳豪华中型SUV
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接下来 ， 比赛进入了“保时捷时间” ， 编辑们对Macan/MacanTurbo这两款产品的态度很明确——贵 ， 但是值 。 52250/84950美元（约368895/599764元人民币）的起售价决定了 ， 在豪华中型SUV这个细分领域 ， Macan/MacanTurbo的市场份额可能很小 ， 但它们彻底击垮了一种刻板印象：所有SUV开着都没意思 。
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Macan/MacanTurbo的车内空间明显小于同级竞品 ， 平直的中控台能为前排提供不错的开扬感 ， 但后排乘客运气就没那么好了 。 同样的 ， Macan/MacanTurbo的行李厢装载能力也不算优秀 ， 不放倒和放倒后排座椅时分别可以容纳6只和16只登机箱 。 这里编辑们突然来了个灵魂发问：怎么现在买保时捷也要考虑实用性了？
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Macan、MacanS分别搭载2.0T和3.0T发动机 ， 而MacanGTS与MacanTurbo搭载V62.9T发动机 ， 后者的最大功率达到了324kW（441Ps） ， 峰值扭矩550Nm ， 官方0-100km/h加速时间4.5s ， 比MacanGTS快了0.4s 。 实际驾驶时 ， Macan/MacanTurbo的车身侧倾很小 ， 轮胎抓地力也很出色 ， 不过转向没有同门跑车那般有交流感 。
车型小结：保时捷成功将激情与活力注入了一辆中型SUV ， 这本身就是一件非常了不起的事 ， 所以CarandDriver毫不吝惜 ， 给出了10分 。 不过 ， 由于保时捷选装项目众多的“优良传统” ， 到手的车总是比想象中贵了不少 ， 所以购买前一定要想清楚自己需要哪个版本 。
保时捷Cayenne：最佳豪华中大型SUV
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作为Macan/MacanTurbo的老大哥 ， Cayenne自然也不能缺席 。 Cayenne已经发展到第三代了 ， 但它和2003年的初代车型还是那么相像 ， 两者间最大的不同之处在于如今的Cayenne提供插电混动版本 。 Cayenne的起售价为68150美元（481153元人民币） ， 这个数字和前几年的美国家庭收入中位数几乎一致 。
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可能是因为最新的“五连表” ， 也可能是因为中控位置的虚拟按键 ， Cayenne的内饰甚至比Macan/MacanTurbo更年轻时尚 。 与此同时 ， Cayenne的空间表现也比较令人满意 ， 它的行李厢容积达到了27-60立方英尺（约765-1699L） ， 标配的电动尾门和选装的脚踢感应开启进一步方便了日常使用 。
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Cayenne、CayenneS分别搭载3.0T和2.9T发动机 ， 后者的动力参数与上文提到的MacanGTS基本一致 ， 实测0-60mph（约96km/h）加速时间4.2s 。 CayenneE-Hybrid采用3.0T发动机+电动机 ， 综合最大功率340kW（462Ps） ， 峰值扭矩700Nm ， 比国内的2.0T发动机+电动机组合更加暴力 。
车型小结：很多人认为 ， Macan出现后Cayenne就不再是销量最高的保时捷车型了 ， 事实证明这些人想错了 。 在广大买家心中 ， Cayenne仍是同级别最运动的车型 ， 此外它的装配工艺、售后服务等绝对对得起身价 。 最后 ， Cayenne拿到了和Macan一样的得分——10分 。
宝马X7：最佳豪华全尺寸SUV
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在奔驰GLS统治江湖多年之后 ， 宝马终于出手了 。 宝马X7格栅大、尺寸大、空间大 ， 浑身上下都散发着旗舰的气质 。 宝马X7的起售价为74895美元（约528774元人民币） ， 2020年我们迎来了M50i这款新车型 ， 它的售价来到100595美元（约710221元人民币） ， 该有的配置都有了 ， 不过编辑们觉得还是入门版本最值得购买 。
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宝马X7的内饰借鉴了X5和7系的设计 ， 不过它在布局、配置、用料方面更上一层楼 ， 无论是看起来还是摸起来都更加高级 。 宝马X7的乘坐空间比同级主要竞争对手稍小一些 ， 第三排座椅并不适合成年人长时间乘坐 ， 但足以容纳33只登机箱的行李厢（放倒二、三排座椅）肯定能让你满意 。
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xDrive40i车型搭载L63.0T发动机 ， 六缸很平顺很安静 ， 但八缸的诱惑又有谁能抵挡？xDrive50i和M50i车型搭载V84.4T发动机 ， 后者最大功率390kW（530Ps）/5500-6000rpm ， 峰值扭矩750Nm/1800-4600rpm ， 官方0-100km/h加速时间4.7s 。 虽然这个加速成绩很不错 ， 但是面对这么重的一款车 ， 还是不要在赛道里虐它了 。
车型小结：宝马X7的得分同样是10分 ， 它的动力总成充满野心 ， 而乘坐舒适度、NVH水平又丝毫不妥协 。 槽点部分 ， 编辑们认为它的后排还能再大一点 ， 另外后排座椅电动调节的速度实在是太慢了 。 宝马X7不是完美的 ， 但它确实是一款相当梦幻的全家出行交通工具 。
【没有RAV4/CR-V 美国汽车编辑推荐的SUV】编辑点评：做完这期盘点 ， 我发现了一个有意思的现象 ， 那就是CarandDriver编辑精选系列对入选车型并没有特别统一的要求 。 我们都知道 ， 美国消费者很喜欢雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌 ， 而CarandDriver却更愿意推荐保时捷Macan、Cayenne这类车型 ， 说明在编辑们眼中“好开”的权重是很高的 。 同时 ， 面对傲虎、XC40、Armada这样的选手 ， 他们“睁一只眼闭一只眼” ， 将个性、公民度、颜值之类的推荐理由搬上了台面 。 从这份推荐名单中 ， 我们能读到CarandDriver独到的见解——车 ， 不该千篇一律 。
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